许昌市：　郑许市域铁路建设迎来重要节点 首台“穿山甲”盾构机始发

1月19日，郑许市域铁路建设迎来重要节点，被称为“穿山甲”的盾构机“许都一号”在永昌大道站正式始发，开始开挖地下隧道，预计上半年将实现该站向北方向的地下隧道全部贯通。第二台、第三台盾构机待准备工作就绪后，也将陆续下井调试。

1月19日8时，身披“红装”的“许都一号”盾构机，正安稳地停放在永昌大道站的盾构井中。这个“大家伙”之所以被称为“穿山甲”，是因为它可以像“穿山甲”一样挖掘隧道，开挖土方的同时，就铺设好预先制成的支撑性管片，每6块管片围合成一个直径6米多的圆环。盾构机一路挖过去，地下隧道便基本建成，就可以接着开展轨道铺设工作了。

记者看到，“许都一号”盾构机的前端是一个圆柱形的机头，机头最前端是直径6.4米的刀盘，上面分布着100多个贝壳刀和刮刀，是用耐磨合金铸成的。盾构机总长84米，机头的“身后”，依次是连接桥和6节后配套台车，刀盘由6台132千瓦的电机驱动，推进系统由液压驱动，渣土采用皮带运输机运输。

这台盾构机于日前下井，完成了各项调试工作，已具备掘进条件，即将开挖隧道，可以日掘进约10至12环，即15至18米，管片拼装同时跟进，并迅速成环。“许都一号”盾构机负责永昌大道和永兴东路站之间的800多米地下隧道的掘进任务，先掘进右线，然后转场至左线施工，预计6月底前左右线全部贯通。

该工程第一项目经理部盾构工区总工张帅介绍：“郑许市域铁路许昌段的地下区间，平均18米深，最深处有20多米，左右线共5800米长，要挖出近20万立方米的土方。这些地段的地质属于富水层，为粉质黏土，是有沙有水的土质结构，在掘进中要注意排水和控制，使用切刀、齿刀进行土体破除。”

“盾构机一旦开始掘进，就不能停下来，因为一旦长时期停机，就会对地下隧道地质层的稳固度产生影响。”张帅介绍，“掘进开始后，我们将安排施工人员每天3班倒地进行掘进，以保证施工进度和质量。”

据悉，郑许市域铁路许昌段共11个站点，其中许昌东站、永昌大道站为地下车站，是全线的关键节点；许昌东站至永昌大道站、永昌大道站至永兴东路站之间部分区段，是地下隧道段。预计2020年年底前，郑许市域铁路全线通车。

其中，永昌大道站位于永昌大道与规划的周寨路交叉口，沿永昌大道东西向布置，为地下二层岛式车站。车站主体结构外包长度为212米，车站主体标准段基坑宽度为19.7米，基坑深度约16.64米。永昌大道站于2018年5月开工建设，目前，车站主体已初具雏形，地下二层岛式站主体工程已完成一大半。

来源：许昌报业