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许昌市: 郑许市域铁路建设迎来重要节点 首台“穿山甲”盾构机始发
发布时间:2019-01-21 15:21:37阅读:收藏
摘要:</h2></h2>许昌市: 郑许市域铁路建设迎来重要节点首台“穿山甲”盾构机始发</h2>1月19日,郑许市域铁路建设迎来重要节点,被称为“穿山甲”的盾构机“许都一号”在永昌大道站正式始发,开始开挖地下隧道,预计上半年将实现该站向北方向的地下隧道全部贯通。第二台、第三台盾构机待准备工作就绪后,也将陆续下井调试。1月19日8时,身披“红装”的“许都一号”盾构机,正安稳地停放在永昌大道站的盾构井中。这个“大家伙”之所以被称为“穿山甲”,是因为它可以像“穿山甲”一样挖掘隧道,开挖土方的同时,就铺设好预先制成的支撑性管片,...



许昌市: 郑许市域铁路建设迎来重要节点 首台“穿山甲”盾构机始发



1月19日,郑许市域铁路建设迎来重要节点,被称为“穿山甲”的盾构机“许都一号”在永昌大道站正式始发,开始开挖地下隧道,预计上半年将实现该站向北方向的地下隧道全部贯通。第二台、第三台盾构机待准备工作就绪后,也将陆续下井调试。

1月19日8时,身披“红装”的“许都一号”盾构机,正安稳地停放在永昌大道站的盾构井中。这个“大家伙”之所以被称为“穿山甲”,是因为它可以像“穿山甲”一样挖掘隧道,开挖土方的同时,就铺设好预先制成的支撑性管片,每6块管片围合成一个直径6米多的圆环。盾构机一路挖过去,地下隧道便基本建成,就可以接着开展轨道铺设工作了。

记者看到,“许都一号”盾构机的前端是一个圆柱形的机头,机头最前端是直径6.4米的刀盘,上面分布着100多个贝壳刀和刮刀,是用耐磨合金铸成的。盾构机总长84米,机头的“身后”,依次是连接桥和6节后配套台车,刀盘由6台132千瓦的电机驱动,推进系统由液压驱动,渣土采用皮带运输机运输。

这台盾构机于日前下井,完成了各项调试工作,已具备掘进条件,即将开挖隧道,可以日掘进约10至12环,即15至18米,管片拼装同时跟进,并迅速成环。“许都一号”盾构机负责永昌大道和永兴东路站之间的800多米地下隧道的掘进任务,先掘进右线,然后转场至左线施工,预计6月底前左右线全部贯通。

该工程第一项目经理部盾构工区总工张帅介绍:“郑许市域铁路许昌段的地下区间,平均18米深,最深处有20多米,左右线共5800米长,要挖出近20万立方米的土方。这些地段的地质属于富水层,为粉质黏土,是有沙有水的土质结构,在掘进中要注意排水和控制,使用切刀、齿刀进行土体破除。”

“盾构机一旦开始掘进,就不能停下来,因为一旦长时期停机,就会对地下隧道地质层的稳固度产生影响。”张帅介绍,“掘进开始后,我们将安排施工人员每天3班倒地进行掘进,以保证施工进度和质量。”

据悉,郑许市域铁路许昌段共11个站点,其中许昌东站、永昌大道站为地下车站,是全线的关键节点;许昌东站至永昌大道站、永昌大道站至永兴东路站之间部分区段,是地下隧道段。预计2020年年底前,郑许市域铁路全线通车。

其中,永昌大道站位于永昌大道与规划的周寨路交叉口,沿永昌大道东西向布置,为地下二层岛式车站。车站主体结构外包长度为212米,车站主体标准段基坑宽度为19.7米,基坑深度约16.64米。永昌大道站于2018年5月开工建设,目前,车站主体已初具雏形,地下二层岛式站主体工程已完成一大半。



来源:许昌报业


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