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耗资1450亿卢比,印度地铁建成仅6年便破产,或因竞争不过摩托车
发布时间:2019-09-17 11:13:45阅读:收藏
摘要:耗资1450亿卢比,印度地铁建成仅6年便破产,或因竞争不过摩托车</h1>提起印度,很多人脑海中这是一个神奇的国家,尽管可以看得出来印度为拥抱现代化做出了不少努力,但不知为何总有一些神秘力量导致事情最终半途而废,而从下面这件事情我们也可以窥见一二。据印度媒体报道,印度新德里卫星城古尔冈的快捷地铁将于9月17日结束最后的运行期限,其原因是因为地铁公司收入不足以支撑运行。该地铁耗资1450亿卢比,自2013年建成,没想到仅6年后便破产了,这对于印度大力推行的现代化交通而言是一个不小的打击,而这背后的发展值得深思。作为地铁...

耗资1450亿卢比,印度地铁建成仅6年便破产,或因竞争不过摩托车

提起印度,很多人脑海中这是一个神奇的国家,尽管可以看得出来印度为拥抱现代化做出了不少努力,但不知为何总有一些神秘力量导致事情最终半途而废,而从下面这件事情我们也可以窥见一二。

据印度媒体报道,印度新德里卫星城古尔冈的快捷地铁将于9月17日结束最后的运行期限,其原因是因为地铁公司收入不足以支撑运行。该地铁耗资1450亿卢比,自2013年建成,没想到仅6年后便破产了,这对于印度大力推行的现代化交通而言是一个不小的打击,而这背后的发展值得深思。

作为地铁营业机构,其创收方式主要有两种:一是依靠票价,二是依靠广告商投放的广告,但总得来说,票价是最主要的收入。然而在古尔冈快捷地铁的2017-2018年度报告中出现了一个非常奇怪的现象,该地铁60%收入来源于广告投放,乘客票价收入仅占39%。

据获悉按照当地地铁公司的定价,快捷地铁三公里内票价是35卢比,相当于人民币3.5元,并不算贵。据当地一位官员表示,当地每天有超过2万名上班族需要乘坐城市交通前往工作地点,而地铁公司预测,这其中至少有40%至50%的人会使用快捷地铁。然而事实是,乘坐快捷地铁的人数远达不到这个数据,低乘客量导致地铁公司入不敷出。

乘客数量的减少,导致地铁广告投放商也不愿意在其中投放广告,加上当地的“地铁法案”规定“地铁、停车站等地不允许宣传地产开发广告,”而地产商往往又是地铁广告投放的大户,这也一下子掐断了古尔冈快捷地铁的一个大头收入。而且地铁站收入的减少,导致地铁公司在维护地铁站设施上显得相形见绌,更加减少了人们乘坐地铁的欲望。但归根结底,还是当地人对于乘坐地铁愿望并不强烈导致的。

我们知道印度是一个人口大国,城市地区人口密度大,并且道路规划建设也是各种不合理,导致城市拥堵现象十分严重,按理说在这种情况下,地铁应该是人们出行的最佳选择,那么为何在印度没多少人愿意乘坐地铁呢?

耗资1450亿卢比,印度地铁建成仅6年便破产,或因竞争不过摩托车

首先,印度人对于轨道交通从根本上还没有转换过思维来。就比如说印度是火车,很多人第一印象就是满火车扒满了人,尽管现实中的印度这种现象其实并不常见(网上的照片大多也是来自于邻国孟加拉),但印度火车管理并不规范却也是事实。比如很多火车车门不关,速度也不快,乘客随意跳上跳下,买不买票讲究的是一个随缘,总体而言就是追求随性。而像地铁这么需要讲究程序的地方,印度人民真的不一定能适应过来。

此外,我们也知道地铁站设施讲究的是自助化,这对于印度绝大多数低文化水平的人而言,实际上也是一个考验。本来在他们的脑海中就没有快捷方便交通工具这个概念,让他们面对无法沟通的电子屏,快捷方便反而成为了累赘。


另外,印度地铁还面临着一个强大的竞争对手,那就是摩托车。虽然说印度摩托车经常成为被调侃的对象,但不可否认的是,摩托车还真的支撑起了印度交通业的半年天(另外半边大概是牛车吧)。无论是标准版的两轮、升级版的三轮还是豪华版的四轮,摩托车的确是印度人民出行的大多数选择,它们可以无视交通的拥堵,快捷到达城市每一个角落,并且随叫随到,价格也不贵。而且近年来,印度的摩托车还与时俱进,推出了网约摩托车,完全私人订制,这样看来地铁因为因竞争不过摩托车而破产,似乎也可以理解了。

从印度地铁破产这事上,其实我们也不难看出一个道理。一个城市交通要发展,不是添几辆好车,修几条好路就能解决的,而是需要全面地去考虑,有时甚至要去敢于打破传统思维,不然很容易被掣肘,这个道理其实放在各行各业也是有用的。


来源:中华网军事


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