专访科创板交控科技董事长：城轨信号技术正赶超国外

2019年9月26日，北京地铁新机场线投入载客试运营，相比80公里时速的常规地铁，新机场线列车设计速度达到160公里时速，该条线路成为全球最快的全自动运行线路。

当日，交控科技董事长郜春海向新浪财经表示，北京新机场线全长39.8公里，全程预计19分钟，具有全自动运行系统，我国城市轨道交通信号领域已完全实现自主化，我国城市轨道信号技术正赶超国外。

交控科技，作为首批科创板上市25家企业之一，承担了北京新机场线信号系统工作。主要业务范围是从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、集成系统以及信号系统的总承包。上半年公司营收5.62亿元，净利润3234.59万元。

谈国际格局：国内从跟跑、并跑到逐步领跑

新浪财经：北京新机场线全自动运行系统具体指的是什么？

郜春海：列车运行自动控制系统，涉及到调度、指挥、安全防护、自动驾驶和连锁控制等方面。

新浪财经：目前轨道交通控制技术发展格局进入何阶段？

郜春海：十多年前，国内轨道交通建设发展加速，轨道交通信号系统核心技术基本采用国外技术，产品价格越来越贵，那时我还在大学做相关技术研究。现在国外企业在国内市场竞争困难多了，国内越来越多行业企业在不断壮大发展，相对于国外技术，国产技术更可控，后期升级和维护也更方便。

2010年12月底，北京亦庄线开通，标志着我国自主掌握的CBTC核心技术成功应用，中国成为继德国、法国、加拿大之后第四个成功掌握CBTC核心技术的国家，2017年底，北京地铁燕房线开通，也是国内首条全自主知识产权FAO系统的应用。

本土企业与国外企业相比，从技术跟跑、并跑到逐步领跑，国内轨道交通信号系统技术逐步引领行业发展。

谈科创板上市：股价高低要靠业绩支撑

目前国内有12家城市轨道交通信号系统总承包商，截至2018年末，国内已经有6家竞争对手实现了自主CBTC技术的工程应用，3家竞争对手实现了I-CBTC技术的工程应用。

新浪财经：行业技术日趋成熟，您如何看待这样的竞争环境？

郜春海：有竞争是好事，企业一直在技术领域不断突破，希望依靠技术创新引领行业。

2016年3月，公司被国家发改委认定为“城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室”承担单位。我们现在做的是形成规范和标准，企业承担了中国城市轨道交通通信与控制的核心技术研发、平台搭建、标准规范制定，并带动行业发展。

现在国内已经有多家企业可以实现第三代CBTC技术，行业带动效应已经形成。同时这些企业也在研发第四代FAO产品，预计三到四年就可以实现，我们企业现在在研发第五代车车通信系统(VBTC)，将在未来三到五年内实现行业引领。

新浪财经：企业开盘股价大涨，较发行价目前股价仍有较大涨幅，您如何看待目前的股价？上市后研发的投入或会影响业绩，会不会更有压力？

郜春海：科创板刚刚开板，关注度也会高一些，股价高低还是要靠业绩支撑，企业不上市也要营收和在创新领域不断突破，不会加大压力，企业未来的发展需要资金助力，上市也会使企业更加规范化运作、提升企业影响力以及带给企业更多机遇。

新浪财经：企业未来发展重点是什么？

郜春海：企业发展重点还是集中在轨道交通运行控制领域，更深入自动化实现和人工智能实现。轨道交通环境是封闭空间，是人工智能应用的优良环境，是人工智能技术最好的应用场景。

新浪财经：您曾经学者身份，这样的经历对您管理企业会有何影响？

郜春海：创新的基因是受大学影响，做事情还是希望脚踏实地、秉承创新精神。

来源: 新浪财经