三条高铁二次环评公示 投资总额约1255.89亿

近日，南深高铁、西十高铁、济枣高铁二次环评公示，线路走向和站点设置出炉。

南深（珠江肇）高铁

8月30日，《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响评价征求意见稿公示》在广东省铁路建设投资集团有限公司网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。本线施工总工期4.5年（54个月），拟于2020年底开工建设，2025年6月建成。

　　 该项目已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。

项目概况

　　 珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南珠海方向条件。

　　 珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段江门站（含）至珠三角机场站（含），正线全长 97.701km，包括江门地区、珠三角机场站相关工程。

　　 设计时速起点至江门站 250 公里/小时，江门站至终点 350 公里/小时。

工程投资估算总额 244.93 亿元，计划工期4.5年。

粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划▼

　　 项目大中桥共计 40 座 62498.48 延米（含接深茂右线及珠三角机场站右线桥），占线路全长的 54.8%；新建隧道 17 座，隧道全长 27.91km，占线路全长的 28.6%。

　　 线路自深茂铁路深江段区间引出，跨越 S47 江珠高速后，线路向西沿在建中开高速北侧走行，依次上跨江门水道、广珠铁路，线路折向北，上跨深茂铁路引入江门站。出站后，下穿新乐路、广珠铁路，尔后走行于广珠铁路和江肇高速公路东侧，向西北方向走行，以隧道形式穿越新会、蓬江片区，上跨 325 国道后设鹤山西站。

　　 出站后，线路继续折向西北，先后跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明区三和路北侧设高明站。出站后，线路上跨杨梅河、高明河、广明高速公路、G94 珠三角高速公路，尔后折向西于珠三角枢纽机场与广湛高铁接轨。

车站设置

　　 全线设江门、鹤山西、高明、珠三角机场 4 座车站，其中江门站、鹤山西站为地面站、高明站为高架车站，珠三角机场站为地下车站。

　　 全线车站平均站间距 27.90km，最大站间距 33.252km（江门-鹤山西），最小站间距 21.342km（鹤山西-高明）。

珠江肇高铁车站设置一览表▼

珠江肇高铁线路走向示意图▼

西安至十堰高铁

　　 9月29日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》在中铁一院网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。本线施工总工期4.5年（54个月），拟于2020年底开工建设，2025年6月建成。建设单位为西成铁路客运专线陕西有限责任公司。

　　 本项目与武汉至十堰铁路共同形成西安至武汉间便捷高铁通道，连接西安和武汉两大铁路枢纽，是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分，同时也是湖北省“六纵四横”铁路网规划中的重要“一横”和陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”，其中西安至商洛段也是关中城市群城际铁路网规划的组成部分。本项目是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。

项目概况

　　 新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

　　 线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

　　 本项目新建正线长度正线长 255.749km，其中陕西省境内 169.393km，湖北省境内86.356km。全线新建正线桥梁全长约 40.907km，占全线 15.99%，新建隧道长度 201.607km/41 座，占正线长度的 78.83%，桥隧比重达 94.82%。最长隧道为秦岭马白山隧道 22.922km。本项目包括引入西安枢纽相关配套工程。

项目估算总投资459.54亿元，建设工期4.5年。

线路走向

　　 新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。

　　 出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。

　　 线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。

　　 线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入武汉至十堰铁路十堰东站。

车站设置

　　 全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。最大站间距离 65.885km（蓝田至商洛西），最小站间距离 21.069km（西安东至蓝田）。

　　 其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余 4 座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所 1 处。

西安至十堰高铁线路走向示意图▼

济枣高铁

　　 9月30日，《新建济南至枣庄铁路环境影响评价第二次信息公示》在山东铁路投资集团网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。

　　 济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路，有助于缓解京沪高铁通道客流压力。

　　 该项目是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。

　　 目前项目的初步设计（送审稿）已编制完成，预计年底前开工建设。

项目概况

　　 济南至枣庄铁路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。

　　 线路由济南枢纽在建济莱高铁港沟站侧向引出，上跨济南绕城高速后进入济南市南部山区，于南山区柳埠镇西侧槲曈村附近设南山站。出站后继续向南至泰安市泰山区花样年华景区附近新设泰安东站，出站后线路继续向南先后上跨大汶河、瓦日铁路、磁莱铁路，于宁阳县磁窑镇东磨庄村附近设宁阳东站。

　　 出站后继续沿京沪高铁东侧并行，上跨泗水河及 G327 省道后接入鲁南高铁曲阜东站城际场；线路出曲阜东站后继续并行于京沪高铁东侧南行，跨日兰高速公路、下穿鲁南（日兰）高铁、跨 S342 省道，于邹城市大束镇匡庄村附近设邹城东站，出站后跨大沙河、新东外环路，并行京沪高铁引入滕州东站。

　　 出站后并行京沪高铁穿墨子森林公园（墨子故里景区），跨 S345 省道、枣木高速公路、薛河，穿墨子森林公园（柴胡店景区），跨 S347 省道、蟠龙河、S348 省道经泰国工业园区、光明大道、世纪大道，沿古石榴国家森林公园北侧至市中区南侧丰源大道西侧杨庄村附近设枣庄南站，出站后经峄城区东侧跨胜利渠，于台儿庄北侧栗庄村附近设台儿庄站。

　　 正线线路长268.564km（新建正线263.314km，利用既有曲阜东站5.25km）。全线新建正线桥隧总长 214.222km，占线路长度的 81.3%，其中桥梁长度178.027 km，占线路长度的 67.6%；隧道长度 36.195km，占线路长度的 13.7%。

　　 另新建济南东胶济场联络线 6.812 单线公里，济莱济滨联络线 6.097 单线公里。

项目设计时速350公里，工程投资预估算总额为 521.42 亿元，建设总工期3.5年。

车站设置

　　 全线共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄 9 座车站。其中曲阜东、滕州东为既有站，港沟站为济莱高铁在建站。

济枣高铁车站设置一览表▼

济枣高铁线路平面示意图▼

来源：铁路建设规划