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四川省发展和改革委员会关于轨道交通资阳线项目初步设计及概算的批复(川发改基础〔2020〕587号)
发布时间:2020-11-25 08:54:23阅读:收藏
摘要:</h2>四川省发展和改革委员会关于轨道交通资阳线项目初步设计及概算的批复(川发改基础〔2020〕587号)</h2>成都市发展和改革委员会、资阳市发展和改革委员会:报来《关于报送轨道交通资阳线工程初步设计及概算的请示》(成发改基础〔2020〕444号)以及中铁第一勘察设计院集团有限公司《关于轨道交通资阳线工程初步设计的评审报告》(铁一院经计函〔2020〕987号)均收悉。经研究,同意按所报项目初步设计方案及概算实施。现将该项目有关事项批复如下:一、主要建设内容及规模(一)线路方案线路全长38.7公里,其中高架段长23.47公里,占线...


四川省发展和改革委员会关于轨道交通资阳线项目初步设计及概算的批复(川发改基础〔2020〕587号)





成都市发展和改革委员会、资阳市发展和改革委员会:
报来《关于报送轨道交通资阳线工程初步设计及概算的请示》(成发改基础〔2020〕444号)以及中铁第一勘察设计院集团有限公司《关于轨道交通资阳线工程初步设计的评审报告》(铁一院经计函〔2020〕987号)均收悉。经研究,同意按所报项目初步设计方案及概算实施。现将该项目有关事项批复如下:
一、主要建设内容及规模
(一)线路方案
线路全长38.7公里,其中高架段长23.47公里,占线路长度的60.65%;地下段长10.42公里,占线路长度的26.93%;路基段长4.81公里,占线路长度的12.42%。线路起于天府国际机场南侧成都轨道交通18号线的福田站,止于资阳市内的资阳北高铁站,主要沿机场南线快速路、成资快速路、纵四路、幸福大道、仁德西路、南骏大道、滨江大道、宝台大道、蜀乡大道敷设。同时,在吕家咀站预留进入天府国际机场的条件,在纵二路西侧预留与成都外环铁路设站换乘条件。涉及房屋拆迁97803平方米,新征永久用地77.8公顷,临时用地158.8公顷。
(二)设计年度
初期(2027年)、近期(2034年)、远期(2049年)。
(三)客流预测及运输能力
初、近、远期高峰小时行车密度分别为6对/小时,12对/小时和15对/小时;初、近、远期输送能力分别为0.45万人次/小时、0.91万人次/小时和1.13万人次/小时;初、近、远期预测高峰小时断面客流量分别为0.39万人次、0.79万人次和1.01万人次;本工程系统最大设计能力24对/小时,最大输送能力1.81万人次/小时。
(四)车辆选型及购车数量
采用市域A型车,交流25千伏架空接触网供电,最高运行速度160公里/小时(车辆暂按140公里/小时配置),初、近、远期及系统规模均采用4辆编组。站立标准采用4人/平方米,列车定员为756人/列。本工程初期需配属车辆11列/44辆。
(五)车站
共设站7座,其中高架站3座,地下站4座。最大站间距16959米(吕家咀站至临空经济区站),最小站间距1851米(宝台大道站至资阳北站),平均站间距6317米,由西北向东南依次为福田站、吕家咀站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。其中换乘站1座,在福田站与成都轨道交通18号线换乘。
1.建筑工程
(1)福田站
位于在建成都天府国际机场南端,南四线南侧,金简仁快速路西侧,距离E1起落道航空管控区2公里,为线路始发站。车站北侧为天府国际机场空港经济开发区的建设用地边缘。车站为地面两层双岛四线高架车站,沿南四线南侧地块大致呈南北向敷设,地面一层为站厅层,地面二层为站台层,车站是18号线与资阳线的两线换乘车站。
资阳线车站与18号线车站采用同台换乘,中间双线为资阳线,两侧为18号线。车站为地面两层13米+13米双岛四线车站。
车站主体已经由18号线建成并计划于2020年年底开通运营,本次设计仅在既有车站主体右侧增设资阳线设备管理用房并对部分既有设备管理用房进行改造。车站总建筑面积约17978平方米。
(2)吕家咀站
位于福田站和临空经济区站之间,天府国际机场东南侧,预留接入天府国际机场的条件,本站为土建预留站,近期不开通。
车站为地面2层8.5米+10米双岛四线支线接轨车站,中间两条线路为资阳线正线,北侧为停车线,南侧为远期预留接入天府国际机场预留线。总建筑面积约8900平方米。
车站为地面厅,共设2个出入口,并且均设置无障碍坡道。
车站设备房外挂,为地面两层建筑,共设置三个安全出口,公共卫生间设置在外挂设备房东北侧,通过连廊与公共区相连。
(3)临空经济区站
位于在建成资大道与规划道路交叉路口东南侧,布置于成资大道路侧规划绿地内,本站为车辆段接轨站,站前设交叉渡线以及出入段线。
车站为地上三层侧式高架站。总建筑面积约6266平方米。
(4)娇子大道站
位于资阳市内娇子大道与幸福大道交叉口处,沿幸福大道呈南北向布置。车站为地下二层11米岛式站台车站,站前设单渡线。总建筑面积约12294平方米。
(5)苌弘广场站
位于滨江路与马家巷交叉口西侧,沿滨江路东西向设置。车站为地下二层11米岛式站台车站。总建筑面积约10762平方米。
(6)宝台大道站
位于宝台大道与大地路交叉口南侧,沿宝台大道南北向设置。车站为地下三层11米岛式站台车站。总建筑面积约10979平方米。
(7)资阳北站
位于国铁资阳北站站房及站前广场西北侧,宝台大道与铁路站房连接的道路坡道下方,南北向布置,与国铁资阳北站、资阳北综合客运枢纽毗邻,车站主体及部分附属位于交通枢纽规划用地地块内。车站为地下二层侧式站台车站,为本线终点站,下行方向为到达站台,侧站台宽度为3米,上行方向为出发站台,侧站台宽度为4米。车站总建筑面积约15034平方米。
2.结构工程
高架车站三座,分别为福田站、吕家咀站和临空经济区站,其中福田站已由18号线代建完成。工程结构安全等级为一级,设计使用年限为100年。车站的抗震设防类别为重点设防类,抗震设防烈度为6度,抗震等级为三级。车站采用现浇混凝土框架结构,屋面采用轻型钢结构。其中吕家咀站站台层板、轨道层板均采用现浇钢筋混凝土板,主次梁结构,车站站厅层采用C25混凝土刚性地面;临空经济区站站厅层板、站台层板、轨道层板均采用现浇钢筋混凝土板,主次梁结构。
地下车站四座,分别为娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。工程结构安全等级为一级,主体结构工程设计使用年限不低于100年。结构抗震设防类别为重点设防类,抗震设防烈度为6度,主体结构抗震等级为三级,抗震构造措施为二级;附属结构抗震等级为四级,抗震构造措施为三级。地下车站均采用现浇钢筋混凝土框架结构,除娇子大道站局部采用盖挖顺做法外,其余均采用明挖顺做法施工,车站围护结构均采用灌注桩+内支撑型式(局部采用放坡)。
(六)区间工程
区间桥梁结构设计使用年限100年,抗震设防烈度为6度,设防类别为B类(重点设防类)。标准双线简支梁采用整孔预制架设法施工,单线简支梁、非标准双线简支梁和连续梁均采用现浇法施工。标准桥墩采用花瓣式Y型桥墩,特殊节点采用门式墩或T型墩,桥墩均采用现浇法施工。
路基主体工程按土工结构物进行设计,主体结构设计使用年限为100年,边坡防护工程及附属设计使用年限为60年。区间正线路基路基面宽度为11.2米;基床表层厚度为0.3米,采用级配碎石填筑;基床底层厚度不小于1.5米,采用A、B组填料填筑;基床底层以下采用A、B、C组填料填筑;一般地段工后沉降≤15毫米,桥头台尾过渡段差异沉降≤5毫米;运营期边坡稳定安全系数FS=1.25。
地下区间隧道共五段,分别为吕家咀站~临空经济区站区间矿山法隧道(YCK97+663~YCK97+889,长226米)、隧道起点~娇子大道站区间、娇子大道站~苌弘广场站区间、苌弘广场站~宝台大道站区间、宝台大道站~资阳北站区间。地下区间工程结构安全等级为一级,主体结构工程设计使用年限不低于100年。地下区间结构抗震设防类别为重点设防类,抗震设防烈度为6度,结构抗震等级为四级,抗震构造措施为三级。区间隧道除隧道起点洞口段及宝台大道站~资阳北站区间局部段落采用明挖法施工,吕家咀站~临空经济区站区间YCK97+663~YCK97+889段及宝台大道站~资阳北站区间下穿站前广场地下停车场段采用矿山法施工外,其余地下区间均采用盾构法施工。
(七)轨道
采用1435毫米标准轨距。正线及配线采用60N钢轨、弹性分开式扣件、预制板式无砟轨道,环境敏感地段根据环评要求铺设减振扣件与浮置板轨道。车场线采用50千克/米钢轨、库内外分别铺设整体道床与有砟轨道。根据运营需求及行车组织,正线及配线采用12号与9号道岔,车场线采用7号道岔。
(八)通信系统
由专用、民用、公安通信系统组成。民用通信由资产人直接投资建设和运营,本工程通信系统设计不含民用通信。
1.专用通信系统
传输系统:推荐系统采用分组增强型光传送网(OTN)40G设备组网。
公务电话系统:推荐采用软交换技术组网,在控制中心共享10号线软交换中心设备,在各车站设置接入网关,车站设备通过传输系统提供的接口及光纤链路接入软交换中心设备。
专用电话系统:推荐采用软交换技术组网,在各车站和车辆段设置接入网关。本系统接入通信集中录音系统记录专用电话的通话情况。
无线通信系统:推荐采用全基站数字集群通信(TETRA)系统。在控制中心新设中心交换设备,在各车站设置集群基站设备,各基站通过传输系统提供的传输通道与控制中心的交换设备相连。
视频监视系统:采用高清数字视频技术,主要由摄像机、视频处理单元、存储设备、监视及操作终端等组成。
乘客信息系统:车站设备通过传输系统提供的传输通道与中心设备连接,车地通信采用LTE-U方案。
广播系统:由正线广播系统和车辆段广播系统构成。
时钟系统:新设一级母钟;各车站设二级母钟;各管理和值班用房设置子钟设备。
电源及接地系统:推荐采用UPS集中配置方案,包含对专用通信、综合监控、AFC、门禁及安防系统、公安通信系统(车站)的电源UPS整合设置。
网络管理系统:推荐采用集中告警方案。
办公自动化系统:推荐采用核心层、汇聚层、接入层的三层架构构建,在车辆段设置线路汇聚交换机,在各车站和车辆段楼宇设置接入交换机。
录音系统:推荐采用集中录音方案,对通信系统中与行车作业有关的通信需要进行录音,包括广播、专用电话及部分重要公务电话。
视频会议系统:在车辆段设置1套会场视频会议系统,并通过扩容方式接入成都轨道交通既有视频会议系统。
2.公安通信系统
由公安计算机网络系统、公安人脸识别系统、公安无线通信系统、公安电源系统等子系统构成。
公安计算机网络系统:按警务站及分局两级架构,系统网络部分采用在各警务站设置以太网交换机,扩容接入分局既有网络交换机。
公安人脸识别系统:扩容接入资阳公安部门设置的人脸比对服务器、应用平台及终端设备、存储设备等。
公安无线通信系统:本系统将地面公安的350兆赫兹集群系统引入地下车站及区间,并覆盖站厅、站台及隧道区间,满足市公安统一调度要求。
通信及电源系统:对既有分局电源系统进行扩容,以满足本工程设备的接入需求
(九)信号系统
信号系统的核心是列车自动控制系统(ATC系统),由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动驾驶子系统(ATO)、计算机联锁子系统(CI)、数据传输(DCS)子系统和维护监测(MSS)子系统组成。
1.全部正线区域纳入ATS系统监控范围,配备完整高效的ATS系统。
2.全部正线区域和车辆段均纳入联锁系统控制范围。
3.正线区段(包括折返线、停车线等)、出入段线装备ATP/ATO系统设备。
4.车辆段内试车线装备与正线一致的ATP/ATO系统设备。
5.全部运营列车均装备车载ATP/ATO设备。
6.全线配置有线DCS系统和无线车地通信LTE系统。
7.全线配置信号维护监测系统,正线道岔缺口监测统一纳入维护监测系统。
8.全线配置网络信息安全防护系统。
9.车辆段采用全电子联锁设备单独控制,并配置微机监测设备,以及与ATS的接口设备。
10.配置信号培训系统。
11.配置信号检、维修设备及工器具。
(十)供电系统
由牵引供电系统和动力照明供电系统两部分组成,牵引供电系统采用110/27.5千伏两级电压供电;动力照明供电系统采用110/35千伏两级电压供电;牵引变电所和电力主变电所合建为主变电所;牵引供电系统采用交流25千伏架空接触网、带回流线的直接供电方式;新建南骏大道主变电所,并从18号线三岔湖主变电所引入两回交流25千伏备用电源;新建福田分区所(半边)和资阳北分区所(半边);共设8座降压变电所,3座跟随式降压变电所。
(十一)动力照明系统
1.动力照明配电系统共用35千伏供电网络,带电导体系统的型式采用三相四线制,系统接地型式采用TN-S系统;
2.用电设备按其用途和重要性的不同分为一、二、三级,并按不同方式配电;
3.每个车站设置1座降压变电所,负责车站及相邻半个区间动力与照明配电。其中0.4千伏开关柜位置设置电气火灾监控系统、电能质量管理系统、智能低压控制系统及有源滤波装置,配电箱内设置消防设备电源监控系统;
4.全线车站及地下区间执行《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》(GB51309-2018)规范,设置消防应急照明和疏散指示系统,应急供电时间满足90分钟的用电要求并考虑人防对应急照明容量的要求;
5.所有电线电缆执行《电缆及光缆燃烧性能分级》(GB31247-2014)规范,燃烧性能等级不低于B1级;
6.车站采用强弱电共用的综合接地系统,接地电阻≤1欧姆。地面建筑防雷按《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)执行。
(十二)综合监控系统
采用分层分布式控制结构,由三层网络组成,分别为中央级监控网络层、车站级监控网络层和底层设备现场控制网络层。
由通信系统提供骨干网传输通道,各车站配置冗余服务器,中心设置冗余交换机、中央级监控局域网、冗余的中央级实时服务器和历史服务器、中央调度员管理工作站、打印机以及大屏等。
(十三)火灾报警、环境及设备监控
1.火灾自动报警系统(FAS)
作为子系统从车站级集成于综合监控系统,其中央级和车站级的设备配置以及相关功能均由综合监控系统统一配置实现。FAS主干传输网采用综合监控系统提供传输通道,车站现场级总线网络独立设置。
FAS按两级管理,三级控制方式设置,第一级为中央级,设置于控制中心中央控制室,第二级为车站级,设置于各车站的控制室及车辆段等建筑的消防控制室,第三级为就地级,设于各车站、区间等现场。
2.环境与设备监控系统(BAS)
作为子系统集成于综合监控系统,其中央级、全线通信网络、车站级监控系统的车站控制室部分纳入综合监控系统实现,BAS负责提供监控系统功能要求。
BAS就地级控制系统主要包括可编程逻辑控制器(PLC)、便携式编程器(移动工程师站)、远程智能输入输出模块(RI/O)、各类传感器、执行机构以及底层控制网络等。
(十四)门禁及安防系统
由门禁系统、安全检查及探测系统、车辆段视频监控系统、入侵监控系统、停车场管理、电子巡查、乘客求助与报警等子系统构成。
安全检查及探测子系统由双视角X光机、防爆球(不小于1.5千克TNT)、防爆毯/防爆围栏便携液爆探测仪、固爆探测仪、放射性物质探测仪、手持金属探测仪、防毒面具以及相关运营辅助设备等组成。
车辆段视频监控子系统由摄像机、视频处理单元、存储设备、监视及操作终端等组成。
门禁系统由中央计算机系统、车站计算机系统、主控制器、门禁终端设备(就地控制器、读卡器、电子锁、紧急开门按钮及出门按钮)和门禁卡等组成。
入侵报警子系统由脉冲电子围栏、就地控制器,入侵报警中心终端接收处理单元、入侵报警联动控制器和系统网管组成。
乘客求助及告警子系统主要由求助电话主机、求助电话、紧急报警按钮、告警指示器和监控管理工作站构成。
电子巡查子系统主要由中心管理计算机、手持巡更器、信息钮、管理软件等组成。
停车场管理系统主要由出、入口管理设备(控制机、吞吐卡机、自动道闸、车辆监测器、收费显示屏等)及中心管理设备(管理服务器、计费器、读卡器等)组成。
(十五)通风空调系统
地下车站按站台设置高站台门设计通风空调系统;高架车站按站台设置低站台门设计通风空调系统。地下车站由车站隧道通风系统、车站公共区通风空调大系统、车站设备管理用房通风空调小系统、车站冷源系统组成。高架车站由车站公共区通风空调大系统以及车站设备管理用房通风空调小系统组成。通风空调系统按远期(2049年)最大客流和最大通过能力进行设计。全线车站、区间隧道、换乘站及相邻区间按同一时间内发生一处火灾考虑。
(十六)给排水及消防
1.给水:全线有市政管网的车站采用市政水源;车辆段采用建加压泵站的设计方案;吕家咀站、临空经济区站采用相邻车站加压供水方案。
2.排水:全线有市政管网的车站排入市政管网;无市政管网的车辆段采用污水处理、废水回用、雨水排放的方案,无市政管网的车站采用污水清掏或排至车辆段统一处理、雨水直接排放的方案。
3.消防:
(1)全线地下站的室内消火栓用水量按20升/秒计,室外消防用水量按30升/秒计,地下人行通道、地下区间隧道、地下折返线消火栓用水量按10升/秒计。
(2)地面站、车辆基地等沿线地面建筑消防用水量按现行国家标准确定。
(3)地上区间、高架区间均不设室内、室外消火栓系统。
(4)全线地下站、车辆段重要强弱电房间设气灭系统,气灭系统采用IG541气体灭火系统。
(5)吕家咀站~临空经济区站长大高架区间设有通信机房、临空经济区站~娇子大道站区间洞口附近设有地下跟随变电所,设置无管网的七氟丙烷简易气灭系统进行保护。
(十七)自动售检票系统(AFC)
纳入成都市轨道交通线网统一运营。系统的总体网络架构分为四层:
第一层:线网管控清分中心;
第二层:车站级计算机系统;
第三层:终端设备;
第四层:车票。
AFC系统主要由编码分拣设备、车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、模拟测试系统、车票及通信网络组成。其中AFC车站终端设备包括票房售票机、自动售票机、自动检票机(包括进站检票机、出站检票机、标准通道双向检票机、宽通道双向检票机)、自动验票机和便携式验票机等。
AFC系统通过通信传输通道接入多线共用线路中央系统(MLC)数据汇聚节点,纳入成都线网MLC系统进行管理。
(十八)站内客运设备
1.站台门系统
在4座地下车站设置高站台门系统,3座高架站设置低站台门系统。福田站资阳线站台按照4A车型布置站台门,剩余站台边沿由装修布置固定玻璃分隔。吕家咀站双岛四线站台,共计4侧站台布置站台门。全线7座车站共16侧站台门。
2.自动扶梯、电梯
站内自动扶梯采用公共交通重载型,设置在站内和出入口;电梯采用无机房电梯。
(十九)控制中心
设置于临空车辆段综合楼,定位为临时控制中心,总调、行调、电调、环调和维调均设置于其中,中央控制室外围分别设置大屏幕设备及电源室。后续结合成都轨道交通路网中心(TCC)规划建设情况及云平台实施情况,适时启动搬迁工作。
(二十)车辆基地
设临空车辆段1座,位于线路中部临空经济区范围内,接轨于临空经济区站。临空车辆段选址位于资阳市雁江区汪家湾村附近,成资大道北侧地块。
临空车辆基地由车辆段、物资总库、综合维修中心等三部分组成,功能定位为定修段,承担本线定修任务及车辆双周/三月检、停放、日常维修、运用、管理任务。设定修1列位、临修1列位、周月检3列位、停车列检近期16列位,系统能力预留停车列检12列位。
(二十一)人防及防淹门系统
4座地下站设防类别按甲类人防工程,抗力等级为核6级常6级,防化等级按不低于丁级防护。
划分为4个防护单元,战时功能为人员紧急掩蔽部和疏散干道。
(二十二)管线迁改
依据现阶段站点设计成果及管探资料进行管线综合方案设计。执行管线权属单位及相关规划部门意见,满足管线安全净距要求及相关国家规范,保证管线迁改功能不受损、标准不降低。
(二十三)改沟改渠
涉及河道及沟渠迁改共计约4711米。主要对沟渠线路与轨道交通线路或建筑物有交叉的位置进行迁改。沟渠迁改尺寸按照原沟渠尺寸进行恢复;河沟迁改位于乡段的河道迁改设计防洪标准采用10年一遇(P=10%),工程等级为Ⅴ级;宝台大道大地沟迁改位于资阳市沱东新区城区内,设计防洪标准为50年一遇(P=2%),工程等级为II级。穿宝台大道涵洞工程设计标准100年一遇(P=1%),工程级别为1级。
(二十四)建设工期
本工程建设总工期48个月。
二、核定工程总概算为129.03亿元,技术经济指标为3.33亿元/正线公里,资本金51.61亿元,占总投资的40%,由成都市财政安排出资;资阳市辖区内征地拆迁等费用5.9亿元,由资阳市筹措;其余部分由成都市轨道交通集团通过银行贷款解决。项目法人为成都轨道交通集团有限公司。
三、项目法人可据此组织设计单位开展施工图设计工作。
四、工程建设中,项目法人应切实加强管理,严格执行有关法律法规、标准规范以及基本建设程序,严格按照批准的项目内容和规模进行建设,加强工程建设管理、确保工程质量和安全。
附件:工程概算核定表 
四川省发展和改革委员会
2020年10月29日


附件

工程概算核定表


序号工程费用及名称核定概算(万元)

第一部分工程费用832985.3
车站77134.53
区间403869.45
轨道82063.04
通信19188.82
信号45021.79
供电63161.5
动力照明11558.24
综合监控3794.38
火灾报警、环境及设备监控4957.5
安防及门禁2408.71
十一通风空调5601.58
十二给排水与消防(含气灭)6493.2
十三自动售检票3483.45
十四站内客运设备、站台门7732.1
1站内客运设备4650.43
2站台门3081.67
十五控制中心1000
十六车辆基地91507.02
十六人防及防淹门系统4009.98
1人防2594.2
2防淹门1415.78

第二部分工程建设其他费265898.59
十七前期工程费150488.22
1土地征用及补偿费38768.67
2临时占地费17526.9
3建(构)筑物迁建补偿费67777.2
4树木及绿化赔偿费703.88
5道路恢复费1425.25
6管线迁改费17002.57
7交通疏解费1503.85
8临时钢便桥1058.35
9其他市政工程拆迁及还建费419.14
10改沟改渠4302.41
十八其他费用115410.36
1场地准备及临时设施费12494.79
2项目建设管理费21249.7
3建设工程监理与相关服务费14993.74
4招标代理服务费1665.97
5项目前期工作费910
6研究试验费490
7勘察设计费36840.66
8咨询费4997.91
9引进技术和引进设备其他费556.39
10综合联调及试运行费3386.57
11生产准备及开办费2337.3
12工程保险费4164.93
13安全生产保障费7418.14
14其他3904.27

第三部分预备费54944.19

第四部分专项费用136437.95
1车辆购置费57200
2建设期贷款利息65965.95
3铺底流动资金440
418号线福田分摊费用12832

概算总额1290266.02


来源:四川省发展和改革委员会


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