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中国在建最东端高寒高铁全面复工 为联调联试打基础
发布时间:2021-03-25 10:19:40阅读:收藏
摘要:中国在建最东端高寒高铁全面复工为联调联试打基础</h1>铁路工人在焊接钢轨。哈铁提供中国铁路哈尔滨局集团有限公司24日发布消息,牡佳高铁270余个工点已全面复工,全线34座隧道已全部贯通,桥梁、路基、站房等主体工程施工已全部结束。目前,正在进行全线焊轨作业,按照计划,预计今年6月将进入联调联试阶段,力争年内具备开通条件。  牡佳高铁是中国国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目,也是目前在建的中国最东端的高寒高铁。  线路全长371.6公里,起于牡丹江市,终至佳木斯市,是目前黑龙江...

中国在建最东端高寒高铁全面复工 为联调联试打基础


铁路工人在焊接钢轨。哈铁提供


中国铁路哈尔滨局集团有限公司24日发布消息,牡佳高铁270余个工点已全面复工,全线34座隧道已全部贯通,桥梁、路基、站房等主体工程施工已全部结束。目前,正在进行全线焊轨作业,按照计划,预计今年6月将进入联调联试阶段,力争年内具备开通条件。

  牡佳高铁是中国国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目,也是目前在建的中国最东端的高寒高铁。

  线路全长371.6公里,起于牡丹江市,终至佳木斯市,是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线,开通后沿线城市将全部纳入到哈尔滨两小时、三小时经济圈。

  据负责施工的中铁五局、中铁十四局介绍,钢轨焊接是高铁建设环节中最精细、技术含量最高的工序环节之一,施工单位采用中国国内行业最先进的移动式闪光焊焊接技术。


铁路工人在焊接钢轨。哈铁提供

铁路工人在焊接钢轨。哈铁提供


  整个焊接过程需要历经多种工序,焊后接头通过仪器测量等方式,将轨面平顺度和行车面控制在0-0.2毫米、导向面在0-0.3毫米以内,最大程度保证乘客乘车的舒适度和火车运行过程中的稳定性。

  为克服东北地区低温季节昼夜温差大,轨温下降快的问题,施工单位利用每日清晨及夜间适合焊轨或放散与锁定轨温时进行焊轨作业,尽最大努力确保施工质量和效率。

  牡佳高铁建设项目于2016年11月正式开工,通车运营后,将成为黑龙江省内继哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁后第四条高速铁路。按照计划,预计今年6月将进入联调联试阶段,力争年内具备开通条件。

来源:中新网



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