记者日前从深圳地铁集团获悉，11月28日，深圳地铁14号线轨道工程岗厦北至大运区段实现了“长轨通”，提前2天完成了既定的节点目标, 为下阶段“全线轨通”目标奠定坚实基础。

“长轨通”就是利用铺轨焊接设备，将铺设在地铁隧道若干25米长的轨道一根根连接起来，成为一根通直的长轨道。深圳地铁14号线自2020年12月18日在深圳地铁14号线出入断线正式首铺以来，在深圳地铁集团、中国中铁联合体项目部精心组织下，施工单位中铁五局克服了工期紧张，长大区间多、线长面多施工风险大，交叉作业多等困难，投入国内先进的新能源轨道车、铺轨车、罐车、焊轨机等铺轨设备，完成正线及出入段线整体道床铺设56.618公里双线，停车场无砟轨道11.343公里，无缝线路累计焊接接头4186个。

轨道工程施工中，采用预制轨道板技术，建设了深圳地铁首个轨道板智能预制配送中心，大大降低了现场混凝土的浇筑作业量，极大地提高了工程质量品质；应用高铁CPⅢ测量及精调技术，使轨道平顺精度达到毫米级，提高了轨道的平顺性与稳定性，确保后期列车运行的平稳性，进一步提升旅客出行的舒适度。

同时采取工序法和机铺法施工，开展“大干四季度 建功十四五”劳动竞赛等措施，确保了轨道施工快速有序推进，安全质量把控到位，实现了深圳地铁四期工程率先首铺，单日基底混凝土浇筑1.2公里、单班轨道板铺设245米，单班铺轨500米，单机单班钢轨焊接接头50个的好成绩，为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件。

深圳地铁14号线是深圳东部首条地铁快线，设计时速120公里/小时全自动无人驾驶线路，起自福田区岗厦北站，跨越罗湖区和龙岗区，到达坪山新区的沙田站，全线长50.34公里，共设车站18座，1座车辆段和1座停车场。开通运营后，将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的通勤，对于加快深圳都市圈建设进程、助力打造粤港澳大湾区轨道交通建设、助推沿线经济社会发展具有重要而深远的意义。

来源：深圳特区报