城市轨道交通发展呈多元化发展

我国城市轨道交通的建设是从北京地铁开始的，中国城市轨道交通发展用 15 年走过了发达国家 100 年的发展历程。 纵观我国城市轨道交通发展历程可发现如下特点：

A.建设速度快。 2016 年全国城市轨道线网总规模已达 4,152.8 公里，创历史新高， “十三五” 期间，我国城市轨道交通在建的城市将超过 80 个以上，在建线路达到 6,000 公里左右。 预计到 2020 年， 我国将有超过 50 个城市建设轨道交通， 未来十年，城市轨道交通车辆平均年需求将超过 5,000 辆。

B.制式多样。虽然采用地铁制式的城市较多，公里数占 75%以上，但轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮等其他制式也不同程度地根据需要存在，如长春拥有轻轨和有轨电车，重庆地铁二号线采用的是单轨铁路，广州地铁四号线采用的是直线电机系统。

C.由单线向网络发展。多个主要大城市的城市轨道交通网络已建成多条线路，并已形成基本框架。这标志着我国的城市轨道交通已形成网络化趋势。同时我国的城市轨道交通批建也已由原来一条线路单独批建，转变为城市轨道交通网络建设规划的审批。

D.城市轨道交通车辆及机电设备等中的国产比例不断上升，产业初步具有了一定规模。

E.城市轨道交通从中心市区逐渐扩展到城市边缘和卫星城。为了实现城市空间转移和卫星城的建设要求，北京、上海、广州等一线大城市正在规划或建设市郊线路或城际快速轨道交通。

如今，我国城市轨道交通已进入急速、全面发展新时期。2016 年国内累计 30 个城市建成投运城市轨道交通线路 133 条，运营线路 4,153 公里，新增 18 条运营线路 535 公里。 2016 年，中国大陆地区城市轨道交通完成投资 3,847 亿元，在建线路总长 5,636.5 公里。

2017年，全国城市轨道交通运营里程达5021.7公里。但是从布局结构来说，北上广深占全国通车里程的60%，北京、上海就占到40%。目前，我国城市边缘化规模的不断扩大，城市人口流通量急剧增加，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通工具已经无法满足城市人群日常需求，因此运量大、速度快、污染小的绿色交通已成为各大城市解决交通日益紧张问题的必由之路。

2016 年我国铁路行业固定资产投资完成 8,015 亿元；投产新线 3,281 公里、其中高速铁路 1,903 公里；新开工项目 46 个，新增投资规模 5,500 亿元。截至 2016年末，全国铁路营业里程达 12.4 万公里，其中高速铁路 2.1 万公里以上； 2016 年国内累计 30 个城市建成投运城市轨道交通线路 133 条，运营线路 4,153 公里，新增 18 条运营线路 535 公里。 2016 年，中国大陆地区城市轨道交通完成投资 3,847亿元，在建线路总长 5,636.5 公里。

此外，国家发改委、交通运输部于 2016 年 5月印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中明确指出： 2016-2018 年拟重点推进铁路、公路、城轨等项目 303 项，涉及项目总投资约 4.7 万亿元，其中铁路方面明确要完善国家高速铁路网络，提升中西部铁路通达通畅水平，加快推进城市群城际铁路建设，重点推进 86 个项目前期工作，新建改扩建线路约 2 万公里，涉及投资约 2 万亿元；城市轨道交通方面要加强规划建设管理，有序推进城市轨道交通建设，逐步优化大城市轨道交通结构，重点推进 103 个项目前期工作，新建城市轨道交通 2,000 公里以上，涉及投资约 1.6 万亿元。

伴随铁路轨道交通、城际市域轨道交通和城市轨道交通三线全开，我国已进入轨道交通全面提速时代，全国各地都在筹划高铁、地铁、城际轨道等建设工作，将极大扩充轨道交通市场容量，带动轨道交通行业及轨道交通装备产业实现跳跃式快速增长。随着人口向城市的集聚，诸多二三线城市、省会城市，甚至三四线城市开始着手考虑或已通车城轨事宜。“十三五”期间，我国要加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。

预计到2023年，城轨交通运营里程将有望超过8000公里，城轨车辆密度或将达到7.4辆/公里。未来五年，中国城市轨道交通的建设必将掀起新一轮高潮。

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