单论城市轨道交通发展，武汉杭州和南京，谁是二线城市里的领头羊

单论城市轨道交通发展，武汉杭州和南京，谁是二线城市里的领头羊？目前南京的轨道交通运营里程在二线城市是领先的，即使后面被武汉杭州等城市追上，但只要对比下各大城市的建成区面积，就知道武汉杭州和南京的差距绝非朝夕之间可以填平。杭州不必说了，市域面积快南京的3倍，就是武汉都比南京大两千多平方公里。而评价城市交通发展水平的重要指标是人均道路面积，轨道交通覆盖率等等，在这样的数据下看，即使南京总量被后面的城市超过了，它的发展水平和区域均衡性也是高于那些城市的，在城市交通方面，南京可以说是二线城市的领头羊。

当然，可能武汉的朋友可能会有不同意见，认为南京目前的领先只是轨道交通建设太超前所致，适当超前可以，过度超前就是浪费资源加透支潜力，南京所谓的均衡性就是个伪命题，并不是说郊区4B线路上座率较高就比市区强了，南京市区线覆盖区域过少，又往郊区修，市区旱的旱死，郊区涝的涝死，加在一起看起来是比较均衡，内部其实是非常不均衡的，因为市区人口和远郊人口在规划时的权重有很大区别，细究下来反而武汉城区里均衡程度超南京，看看武汉汉口的地铁密度，北京也不过如此了，武汉郊区线，也在开始发力，11号线，阳逻线，纸坊线，已经开通，蔡甸线，今年开通，前川线，新港线，19号线都在建设中，等武汉郊区补一下，整体覆盖程度将远超南京。

这种观点似是而非，一厢情愿。应该看到，武汉比南京大将近40%的面积，人口多200w，说城轨覆盖率马上将超过南京，难不成武汉是骑着火箭发展吗？公共交通的区域可达性是公共交通布局最重要的指标，就算s线往郊区没客流，也不能不考虑规划的前瞻性，而且一些所谓的客流基本都是按照进出站人数算的，要知道s线都是长线，可能人家一个人坐20站你城区坐三站下车了，有什么可比性呢？而且实际上s线的区间客流密度没那么差劲，是没有空座的，再说s线一修带动郊区土地经济，地铁公司财力进一步充实，对后续建设也是有利的。

说南京轨道交通建设太超前，就和二十年前指责高速公路建双向六车道劳民伤财一样，拍着桌子骂，哪有那么多车，修那么宽干什么，短短十几年六车道却都要拓宽了。就像当年修青藏高速，也有人质疑，有多少车啊，东部地区道路缺口还那么大，老是堵车，西部那么点人修什么高速高铁啊，先解决好东部的交通问题吧。但现在我们都知道规划要超前要留有余量，城市轨道交通建设眼光不妨广阔一点，不要光聚集在区区市中心，南京专家们规划的落脚点是南京都市圈。

另外，在市中心修更多的地铁线势必会引导人流进一步向城区聚集，人更多了，是不是还要再加密呢？而郊区线的意义就在于引导城市发展方向，将人口向各个副中心疏解，同时引导沿线发展，居民都是用脚投票的，不是这里挤就多修几条线，为什么不把拥挤的人口向外疏散呢，随着时间的发展，郊区线上的人自然就多起来，中心区的拥挤也会被缓解，相对落后的郊区也发展了起来。

南京地铁规划宏大，目前才完成一半左右，未来到2030 年，就总里程数而言，将会超过1000公里，到时候相比于北京上海也不遑多让，甚至会反超。南京目前地铁最新规划，预计2023年竣工，到时候会超过广州。

南京

来源：今日头条