王飚：轨道交通产业装备的自主安全可控已经迫在眉睫

7月25日，中国城市轨道交通协会副秘书长王飚在城市轨道交通信息化创新与发展分论坛发表致辞时表示，涉及我们轨道交通装备电子器件基本上也受制于美，比如信号系统、牵引系统、制动系统、通讯系统等需要使用的CPU、存储器、FPGA及操作系统等等，产业装备的自主安全可控已经迫在眉睫。

　　当前，我国信息化发展的路径亦是数字强国建设路径主要是两条：提高硅含量和完善自主产业链。第一条主线是以人工智能、5G、物联网、智能汽车等等为代表的创新，驱动了第四次硅含量的提升，这次的科技浪潮的数据量呈指数级增长，数据的存储、处理、传输、感知各个环节同步放量发展；第二条主线就是自主创新和自主可控，跨行业、跨领域的攻关合作加强。从宏观的角度看，08年以前人口红利引导了信息产业的快速发展，08到14年资本红利引导了全球资源再分配，信息产业链重构，我国成为苹果等国际巨头的核心供应环节，14年开始，以华为为代表的一批科技公司推动科技红利全面爆发，前几天COSDAQ成功开锣，25家企业中轨道交通四家企业(中国通号、北京交控、京宜上佳等)成功上市，诞生了一批亿万富翁。

科技部预测2018年我国全社会R&D/GDP为2.15%，2001年1%，2013年2%，2016年2.1%，但是和美国、日本、韩国比较还有大的差距，美国1995年2.51%，出现了谷歌、亚马逊等，日本1987年2.53%，出现了索尼、三菱等全球称霸的电子企业。韩国1999-2005年研发强度从2.47%提升到2.89%。研发投入的缺乏在产业上具体表现：高新能芯片(CPU/GPU/TPU)、高端模拟芯片、存储器、FPGA及操作系统、中高端光通信芯片、射频芯片和模拟芯片仍然主要依靠国外甚至美国。

　　值得注意的是，涉及我们轨道交通装备电子器件基本上也受制于美，比如信号系统、牵引系统、制动系统、通讯系统等需要使用的CPU、存储器、FPGA及操作系统等等，产业装备的自主安全可控已经迫在眉睫。

　　数字强国、交通强国建设的双重使命任重道远。据中国人民大学的一项研究报告显示，2018年美国国家数字竞争力指数得分86分，位列全球第一；中国国家数字竞争力指数得分81，排名全球第二。这个竞争力包含十项指标，美国自2011年以来始终稳居首位。中国的位次逐步攀升，从2010年的第27位提升至2018年的第2位，其中2013年名次的提升幅度最大，上升了7位。中国在数字国际贸易要素上有突出表现，美国则在数字安全保障要素上实力出众。中美两国在数字资源共享、数字资源使用及数字经济发展等要素上保持平齐，但是在数字基础设施和数字市场环境要素上，中国处于劣势，与美国差距较大。

　　从交通强国角度分析，王飚表示，我们和美国、日本、德国等强国相比在经济效益、装备制造、安全指标等方面差距明显，综合交通运输网人口密度(公里/万人)日本、美国分别是我们的3倍和7倍。

　　王飚认为，交通问题需要我们制定更加科学的规划来指导决策，美国俄勒冈州波特兰市议会最近设定了2035年的城市交通目标，70%的公交出行率，80%的市民居住在可步行的完整街区，碳排放水平比当前降低50%。欧盟提出的地平线计划就是利用数字化技术，对现有的铁路基础设施进行数字化改造，计划使运能提高50%，能耗降低50%，运维成本降低50%。数字化技术在轨道交通的应用加快，数字化车窗、虚拟车钩等下一代产品已经出现在国外发达国家。

　　2019年，既是新中国成立70周年，也是中国城市轨道交通运营50周年。根据协会在7月初发布的最新统计数据，中国内地累计有37个城市开通运营6126.8公里，年底前还将有几个城市开通运营，城市数量超过40。广大业主单位大胆拥抱技术创新，智能制造、智慧车站、车辆智能运维系统等等已经出现在我们的行业，APP“扫码乘车”及“人脸识别”功能进站乘车等信息化应用也同步上线使用。在不断增加的运营里程同时，信息化应用已经成为城轨线路的标准配置。

　　王飚介绍，中国城市轨道交通协会正在结合智慧城市轨道交通研究我国城市轨道交通“十四五”发展规划，智慧城轨将是未来我国轨道交通发展的主题之一。他希望信息化专委会进一步发挥桥梁和纽带作用，紧密联系城轨交通企业和信息化领域单位，不断激发创新动力，坚持创新驱动，进一步整合城轨行业优势资源，充分吸引、调动其他行业创新资源，重点推进云计算、大数据、BIM技术、人工智能等在城轨行业的应用，以“互联网++乘客”为突破口，着力提升城市轨道交通自动化、智能化水平，提高乘客出行体验，建设智慧城市轨道。

来源：中国发展网