捷报！地铁9号线获2019年度 深圳市科技进步奖！

刚迈入2020年

  就有好消息传来！

  《深圳地铁9号线项目关键技术研究与应用》

  荣获“深圳市科技进步奖”！

  这一奖项被视为

  观察深圳科技创新发展的重要“窗口”

  本次评比历时半年 竞争激烈

  含金量十足！

  在正式介绍9号线的高能技术前

  我们先一起来回顾一下

  深圳地铁9号线

  深圳地铁9号线一期工程线路西起红树湾南站，东至文锦站，途径南山、福田、罗湖三个繁华中心城区，全长25.46公里，共设车站22座，其中10座为换乘车站。工程于2012年7月开工建设，2016年7月竣工，总投资220亿元。

9号线一期线路图

  除了此次荣获奖项外，地铁9号线还获得：

国际隧道协会首届工程大奖提名奖

  省部级科技奖13项

  省部级设计奖8项

  省部级质量奖15项等

  取得了编写规范1部

  出版专著7部

  国家专利57项（其中发明专利25项）

  省部级以上工法12项

  80篇专业论文等知识产权

  此次获得“深圳市科技进步奖”

  更是证明了地铁9号线绝非浪得虚名：

  深圳地铁9号线工程建设期间研究攻克了326项重大施工技术难题，其中鹿丹村站6个月完成主体结构施工，创造了深圳地铁主体施工最快记录；

  逐一破解人民南站施工难点，填补了我国“先隧后站”地铁盾构施工的技术空白，成就了“干好人民南，走遍天下都不难”的业内佳话；

  成功切除137根桩基，顺利穿越滨苑小区建筑群，填补了国内盾构施工大规模切割穿越居民楼桩群基础的空白；

  攻克银湖多线叠落隧道施工、狭窄空间下盖挖逆作车站施工和向文（向西村站—文锦南站）区间小间距重叠下穿既建隧道等一系列关键技术。

  9号线红树湾南站站厅

9号线深圳湾公园站站厅

  然而

  它的“出色”并不仅仅于此：

  广泛应用“绿色地铁”新技术

  地铁9号线首次应用预埋滑槽技术创国内地铁先河，有效实现了后期设备安装的零噪音、零粉尘、零能耗的目标，充分体现节能减排、绿色地铁的理念，尤其对保证混凝土结构耐久性具有重要意义。

  预埋滑槽技术

  多措并举节省成本、降低投资

  通过工法、结构优化、科技成果应用，地铁9号线共降低企业成本近4亿元，节约投资超10亿元，并比预期开通运营时间提前2个月，在国内轨道交通建设史上亦属少见。

  9号线隧道内景

  目前

  地铁9号线项目关键技术研究

  与应用的全部成果

  已在深圳地铁项目得到应用

  其中

全线采用盾构管片预埋滑槽技术

  因使用效果好

  目前已在全国27座城市轨道交通全面应用

来源：中建南方