科学施工，南京宁句城际轨道交通工程，首个盾构区间双线贯通

日前，南京宁句城际轨道交通工程一标首个盾构区间（汤山站~黄梅站盾构区间）顺利双线贯通。

由水电八局科研设计院承担安全监测的汤黄盾构区间，位于江苏省南京市江宁区，是连接南京至句容、打造宁镇句一体化的重要枢纽。自4月16日盾构始发，项目土建六工区共投入四台盾构机同时进行区间掘进，其中两台用于汤黄盾构区间，经过全员奋力拼搏、攻坚克难，历时近155天，顺利实现双线贯通，为下一步工作提供了良好条件。

汤山站～黄梅站盾构区间设计范围为YK21+189.588～YK21+992.161，总长802.573m，设计环数669环。线路总体呈由北至南走向，出站后沿既有圣汤大道往南方向敷设，以R=550m转弯半径进入122省道，最终进入明挖区间接收井。区间共设置1段曲线，曲线半径均为R=550m，线间距约为14.0～11.5m，在YK21+655.000处设联络通道兼泵房。区间沿线主要构建筑物有S122下拉槽，既有道路及其南北两侧的住宅小区、村庄、厂房等。此区间主要工法为隧道采用盾构法，联络通道采用矿山法。

盾构隧道主要穿越地层为中风化泥质粉砂岩、中风化泥质砂砾岩等，在盾构右线掘进至52环时，监测数据日变化速率超过控制值的150%，直接达到红色预警，监测室第一时间完成复核，无误后及时发布预警信息，并安排人员24小时蹲守现场，完成6小时一次的加密监测，并将监测数据及时上报项目部和监理，配合施工单位将影响降到最低。汤黄区间掘进中下穿S122省道下拉槽，下拉槽的的沉降和位移要求特别严格，业主和项目部领导均非常重视，监测室在盾构掘进前便开始布设监测点。由于省道车辆较多且车速快，布设监测点均是在晚上进行，提前在施工部位前100米和50米放置醒目反光锥，且安排专人指挥车辆，以保证监测员人身安全。在掘进至下拉槽时，完成一天两次加密监测，并将监测数据及时上报项目部和监理。

在克服复杂地质环境、恶劣气候、新冠疫情等多方面影响的情况下，汤黄区间还能在预期时间之前完成贯通，离不开监测人员的不懈努力，更离不开监测数据的指导。南京宁句线一标首条双线贯通的区间，意味着宁句城际轨道交通工程建设进入了新阶段。

来源：百度新闻