陆交局高级项目工程师浦志聪指出，由于这六个地铁站都与组屋、商店或学校等现有建筑靠得很近，地底下则有下水道和电缆等共用设施，团队得在非常有限的空间小心施工，以确保一切顺利安全进行。

汤申一东海岸地铁线第二阶段工程位置非常靠近其他建筑，其中加利谷站地铁隧道就建在圣若瑟国际书院地底下，建筑团队因此采用较创新的矿山法开挖，减少对学校的影响。

将在本月28日通车的汤东线第二阶段共有六个地铁站，分别是加利谷、汤申路上段、光明山、美华、伦多及春叶站。

陆路交通管理局高级项目工程师浦志聪日前接受媒体访问时指出，由于这六站都与组屋、商店或学校等现有建筑靠得很近，地底下则有下水道和电缆等共用设施，团队得在非常有限的空间小心施工，以确保一切顺利安全进行。

以加利谷站为例，由于该站比邻圣若瑟国际书院，地铁隧道穿过校园地底下，若使用传统的随挖随铺法，就须在通往校园的马路动工。为避免这个情况发生，当局决定采用较创新的矿山法（mined tunnel），通过引爆与挖掘来建地铁隧道。

“通过这个方式既能确保建筑工程在地底下顺利进行，又不会影响通往学校的道路，对交通造成的干扰也降到最低。”

位于宏茂桥一带的美华站同样被不少建筑和繁忙马路包围住，由于施工空间有限，团队前后为这一带展开了15次道路改道工程。

该站部分工程在宏茂桥4道进行。浦志聪指出，从哥本峇鲁民众俱乐部到第111座组屋的宏茂桥4道路段只有约200米长，高度却足足相差12米，相当于四层楼。“因为这个斜坡，无论是操作或移动起重机和钻机等重型设备，都须要格外小心。”

地底也有不少“障碍物”

项目副经理吴欣达则说，春叶站与通顺区的店屋之间只隔7.5米。为了防止店屋不受工程影响，团队设了挡土地基结构，并安装不少实时测量仪，确保结构在工程进行时起到挡土和确保地基稳固的作用。

团队也只能在避开店屋的特定空间内操作起重机，也安装隔音设备，减少发出的噪音。

除了地面空间有限，地底下同样有不少“障碍物”。例如，美华和伦多站之间安装转向轨的地方有不少重要电信电缆。

浦志聪说：“若有足够的时间和空间，我们就会把电缆移到他处，但在空间有限的情况下，我们只能在通电的电缆周围小心施工。”该处附近也有一个直径约1.2米的巨型水管，所幸团队获准在其他地方安装新水管，再将旧水管移除，为工人腾出更多施工空间。

光明山站则因周围地理条件较特殊，给团队带来不少挑战。

浦志聪说，团队须要为挡土地基结构钻1500多个钻孔桩，但由于光明山一带由较坚硬的花岗石组成，他们一天最多只能钻10公分。相较之下，若地质条件较好，一两天内就能钻30米。

“此外，安装挡土地基结构的位置与附近组屋只有约两米距离，所以我们得采取一系列措施，包括安装隔音屏，减少对附近居民的干扰。”

去年冠病疫情暴发后，不少建筑工程进度受影响，汤东线第二阶段也因此两度延后启用。

浦志聪指出，碰到病毒阻断措施实行期间再加上人手短缺，让团队一波三折。“幸亏我们当时已经进入土木建筑工程尾声，所以还应付得来。疫情也影响到列车测试阶段，但我们最后还是挺过来。”

汤东线第二阶段已进入检测系统和调试的最后阶段。投入运作后，约10万住户只须步行不到10分钟就能到汤东线地铁站。该线全面通车后，受益住户会进一步增至超过24万个。

来源：联合早报