地铁列车与铁路机车重编有何区别？轨交在线解挂编 完美诠释“3+3＞6”

在魔都的轨道上有一束光，一束抹茶色的光，它完美地诠释了1+1>2、3+3>6，当今社会企业生产高度发达化产生的整体协同效应。

上海地铁16号线于11月12日起，逢工作日平峰时段，试行“3+3”在线“拆、并”的行车组织方式。即，将一列6节编组列车在线路上解编为两列3节编组列车，再分别投入运营；而解编的两列3节编组列车也可以在正线上连挂为一列6节编组列车投入运营。

//3+3>6

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两组三编的列车重联运行，优点显而易见——列车的载客量瞬间翻倍。但是，直接使用六编组的列车不香吗？

长编列车与重联列车各有各的优势，长编组列车适用于客流长期旺盛的列车；而重联运行的列车适用于客流波动较大的列车，当客流量较少时，安排三编列车运行，相对于六编列车而言，其可变的编组形式更加灵活。

这一举措不但可以提高客流高峰时期的运量，又可以在客流低谷期维持正常车次频率，保障运力，同时配合国家战略转型节能减排，降低能耗，平衡运力与服务水平，缓解列车维护的压力，延长列车架大修的周期。so，3+3>6

//1+1>2

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在正线上，16号线车辆维护人员与运营司机共同确认列车联挂或者解钩的车况。在库内，维保人员与运营司机共同探讨正线重编的要点难点。利用正线重编的优势，增加列车日间回库数量，降低夜间停运后的检修运维压力，这些都是协同后产生的积极效应。

16号线表面只是重编重联、运能降耗并举的一次试点，但更深层次的是上海地铁运维变革以及维护与运营相辅相成的一种必然。随着上海轨道交通网络规模的超大型化，列车运维的要求变得越来越高。列车上线率高，每日按需保障列车正常出勤率的同时降低列车故障率，尽可能地延长架大修周期甚至向列车全寿命周期维护转型。

上海地铁人也证明了车与车、人与人的协同效应在现代轨道交通运维中所发挥的作用。

科普

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我们的列车与铁路上机车的重编有什么区别？

区别在于运营班次的密集以及列车联挂的车钩不同，上海地铁16号线的重编，解钩和联挂用到的车钩都是全自动车钩。

车钩及缓冲器是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离或列车之间的救援连挂，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力，而全自动车钩可以实现车辆间的电路和气路连接。地铁因为需要适应城市客流运输的便利与安全，需要全自动车钩的联接以方便列车控制端对整车的监管与控制。

相应的我们对车钩的维护也需要在电路与气路上都能覆盖。

上海地铁16号线在线“拆、并”中，我们的车钩又是如何维护保养的呢？根据维护规程ml1级别为例，我们会对：

①　车钩整体初步清洁，目视检查车钩头是否受损，检查车钩锁是否正常工作

②　按照润滑计划表使用润滑喷剂润滑车钩锁

③　检查弹簧是否损坏，如有必要则更换

④　对风管接头的套筒和垫片使用无润滑脂布片清洁。

⑤　检查钩身缓冲器是否存在润滑油或润滑脂泄漏情况。

⑥　对电动车钩头使用无绒干布清洁触头、触头块和对中元件，用湿布清洁密封框，用滑石粉擦干去尘。

⑦　检查下卡环的安装孔是否有润滑脂，如有必要，重新润滑（水平卡环）。

上观号作者：上海地铁shmetro