深圳市轨道交通建设指挥部办近日答复市人大代表建议时表示，2022年4月地铁公交分担率创历史新高，达到64.1%（在国内城市中名列前茅）。下一步，将深化大小编组混合运行及多样化行车组织研究与应用，进一步提升运营资源利用效能，减少碳排放。

代表建议

市人大代表刘鸣宇：建设能开行快慢车和跨线运行的硬件设施

经过20年的发展，深圳已开通运行12条地铁线路，283座车站，420km运营里程，成为全国轨道交通线网密度最大的城市。深圳市历经多次产业布局调整，城市人口快速增加，形成了人口居住分布由市中心向城市边缘的展布，居民的收入和年龄也呈明显下降梯度的特征。后续来深年轻人大多寻求向城市边缘和临深片区购房定居。这一人口居住和就业特点，导致轨道交通客流潮汐明显，在早高峰向中心方向承担了63%的出行占比。职住分离的不断加剧，长距离、跨区域通勤使得对提高通行速度的需求日趋迫切。

为提高轨道交通交通线网运行速度和服务水平，构建绿色低碳轨道交通运输体系，今年深圳市“两会”期间，市人大代表刘鸣宇建议市发改委、规自局牵头，在深圳轨道交通五期及后续建设工程中以快速线路为主，建设能够开行快慢车和跨线运行的硬件设施，并在灵活编组和分段大小交路等多样运行模式上挖潜，以提高线网运行速度和服务水平。

部门答复

市轨道交通建设指挥部办：优化改善平峰运能，避免资源浪费

深圳市轨道交通建设指挥部办在答复人大代表建议时表示，随着深圳轨道交通大规模建设运营以及长距离、跨区域通勤规模持续提升，轨道交通在通勤出行中的主体作用日趋显著。然而，受职住分离影响，高峰期反向客流、平峰期客流相对较小，客观上存在满载率低、单位能耗和成本较高的现象。

近年来，深圳积极响应国家“降本增效”号召，针对既有地铁线路积极探索大小编组、多样化行车组织等研究与实践，优化改善平峰运能，避免资源浪费。

对经济性和安全性进行充分评估论证

目前，深圳既有线大小编组实际运用相对较少，主要原因是如果规划设计阶段未做预留考虑，会涉及到对既有线的改造，且改造过程和改造后对车辆、站台门、通信等系统都存在影响，产生运营组织上的困难，需从经济性和安全性进行充分评估论证。

深圳市轨道交通建设指挥部办介绍，组织地铁集团重点针对6号线和20号线的大小编组改造可行性开展了研究，详细评估了相关线路客流特征、设备设施现状和安全要求，以及改造过程及改造后混合运行对车辆、站台门、通信系统的影响。研究认为，6号线推荐采用增购小编组列车并对实施设施设备改造后，与现有配属列车混合运行的方案，方案的具体实施路径已在进一步研究；20号线（全自动运行线路）改造成本远大于改造后的节能效益，在现有技术条件下宜暂不实施大小编组改造。

深圳市轨道交通建设指挥部办依托地铁客流与运行大数据，动态跟踪、深入剖析全天全时段客流特点和乘客出行规律，组织了地铁集团、港铁（深圳）公司等运营单位实施了大小交路、单一交路和不均衡行车（例如单向加密）等多样化行车组织，优先将线路最大运力投放至主要方向关键断面，并在保证运营安全和服务品质的前提下，分别对各线路高峰期、平峰期发车间隔进行了调整，在更好匹配不同时段客流需求、避免运能浪费的同时持续提升了城市轨道交通的公交分担率。

地铁公交分担率创新高达到64.1%

深圳地铁三期工程开通以来，线网客流增长迅猛，日均客流从2016年的352万人次迅速攀升至2021年的597万人次，地铁占全市公共交通客运量占比（简称地铁公交分担率，下同）也随着逐年攀升，从2016年的37%快速增长至2021年的60.4%。2022年至今，地铁客流尽管受疫情影响相对疫情前低迷，但2022年4月地铁公交分担率仍创历史新高，达到64.1%（在国内城市中名列前茅）。

深圳市轨道交通建设指挥部办表示，下一步，将结合6号线线路大小编组改造实施情况及已有多样化行车组织成效经验，继续组织协调运营单位，深化大小编组混合运行及多样化行车组织研究与应用，进一步提升运营资源利用效能，减少碳排放。

来源：深圳都市报