然而，CBTC信号的调试并非易事。这项工作需要在夜间进行，5月至6月期间，每逢周五夜间，随着车站卷帘门缓缓落下，一天的运营暂告一段落，但在远东大道站、龙阳路站和淞虹路站三座车站停靠站台的列车驾驶室内，负责列车调试的司机依然坚守岗位，等候调度命令，开始CBTC系统列车调试，直至凌晨4点，结束调试作业依次回库。

作为一条在运营线路，本次信号割接工作时间紧、任务重、难度大。2号线乘务各党支部、维保通号调试团队、新闸控制中心展现出非凡的职业素养和团队精神，紧密协作，克服了多重挑战，顺利完成了CBTC系统第一阶段上线列车调试演练。为了确保2号线地铁信号系统升级的有序进行，他们不畏辛劳，克服连夜夜班带来的压力，以高度的责任感和职业操守投身于调试工作中。

此外，调试工作的准确性也是一个巨大的挑战。CBTC系统是一种高度复杂的信号系统，涉及到列车的自动控制、通信和监控等多个方面。司机们需要通过转动钥匙、等候调度命令等操作，确保列车与信号系统的正常配合和运行。任何一个细微的差错都可能导致列车运行不稳定或者出现故障，因此司机们必须保持高度的专注和细致的操作，以确保调试工作的准确性和稳定性。

在多车演练中最大的困难就是时间紧张。为了充分利用有限的调试时间，经过多方的协调，维保通号调试团队最终决定采取了正线留车的方案。即在运营结束后，列车不回库，而是按计划停留在固定站点，等待调试工作开始。这样一来，不仅节省了时间，也避免了对正常运营的影响。

这次演练不仅为后续联合运营调试提供了宝贵的经验和数据支持，也为系统的最终安全开通奠定了扎实的基础。通过不断的演练和验证，维保通号调试团队逐渐熟悉了CBTC系统的操作和特点，增强了应对各种情况的能力，为后续的调试工作打下了坚实的基础。

同时，2号线CBTC信号大修改造项目已临近CBTC信号割接节点。新闸控制中心通过成立“青年突击队”与“通号工作专班”，稳步推进CBTC信号改造及3C入驻工作。自5月初正式启动“多车演练”起，部门骨干及成立的“工作专班”全面配合、深耕谋划，大力推进调试演练过程中的安全管控机制。对调试演练、功能验证、问题消缺、调度培训等全过程进行综合管理，为后续功能验证及割接的关键节点及线路运营保驾护航。

2号线新增CBTC改造项目已经进入到割接前的最后冲刺阶段，工作重点主要集中在验证系统的稳定性以及各类消缺上。截至目前，已完成的5次4车演练，充分验证了此方案的可行性，为后续联合运营调度做开通全新系统的大规模多车演练做了验证和铺垫，也为系统最后的安全开通奠定了扎实的基础。

下阶段，上海地铁将继续发挥协作精神，勇挑重担、奋勇前进，积极配合完成后续CBTC调试和上线运行任务。各相关单位将加强与技术团队的沟通与合作，持续优化调试流程，确保信号系统的稳定性和准确性。同时，将加强人员培训和技术交流，提高乘务、信号、调度的协同调试能力和应对突发情况的能力。

来源：上海地铁