6月29日，随着最后一块顶板浇筑完成，中建八局济南城市轨道交通7号线一期工程二环北路站(工程名)主体结构顺利封顶，成为中建系统内6家参建单位中首座封顶的车站，标志着项目建设进入“快车道”，为实现高质高效建造、工程完美履约奠定了坚实基础。

济南轨道交通7号线一期工程是济南地铁二期规划建设线网中唯一的南北向跨黄河骨干线路，全线设车站23座。此次主体结构封顶的二环北路站是地下二层岛式车站，车站主体结构总长237.5米，标准段内径宽20.7米，采用明挖顺筑法施工。

施工过程中，项目团队严把安全质量，强化资源调度，优化施工方案，周密部署步序，面对泉城济南地下水系丰盈，地质松软特点，采取增加降水井、增加小型器械数量，扩大台阶施工长度等方式，在降低地质松软、积水较多带来施工风险的同时，确保施工进度不受影响。面对工序转换多、工期时间紧等问题，项目团队以计划管理为核心，从实际出发，多次召开调度会，分析调整工序，倒排工期，挂图作战，滚动销项每日进度，及时纠偏调整，确保主体结构封顶如期完成。

记者了解到，在二环北路站主体结构封顶前，济南轨道交通7号线一期工程翻译学院站至二环北路站区间右线盾构作业已顺利推进至百环，成为全线首个突破盾构掘进百环的区间。

该区间隧道最小平面曲线半径500米，使用1.5米环宽管片，盾构掘进百环，意味着顺利推进了150米。区间右线百环验收会上，验收组听取了项目汇报，检查质量检测记录、监测数据记录等资料，实地查验管片成型质量、管片拼装等情况，一致同意盾构百环通过验收。

翻译学院站至二环北路站区间属于粉质粘土地层，地层软弱，地下水位高。经过专家多次评审，选取了密封性能比较高的“将军号”盾构机。

建设过程中，项目100余名建设者团队协作，顺利完成盾构下井、调试、推进等工作：3天完成场地移交，3天完成盾构机所有零部件下井，3天完成盾构机液压、润滑等多个系统调试，有效地保障了区间正常盾构掘进作业。

济南轨道交通7号线一期工程项目全长约30千米，是全国首条上跨黄河的地铁线路，连接济南市莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换起步区等重点区域，项目建成后将与2号线、3号线、4号线、6号线、9号线实现换乘，构建起济南市更加完善便捷的轨道交通骨架线网，推进城市更新进程。

来源：济南日报