北京地铁3号线有望实现灵活编组

中国中铁展示的“高加索号”盾构机模型，今年4月，这台盾构机在格鲁吉亚完成了一处穿越高加索山脉的公路隧道工程。新京报记者 裴剑飞 摄

在北京首钢园举行的第十六届国际交通技术与设备展览会上，一批交通领域智能新装备和新应用亮相。未来，地铁车厢将实现在线联挂解编，即将开通的北京地铁3号线将应用灵活编组系统；中国中铁展示了我国自主研发的世界直径最大的硬质岩石单护盾式盾构机——“高加索号”，这台超级设备今年4月成功在格鲁吉亚完成了一处穿越高加索山脉的公路隧道工程。

导航地图卫星求救功能等新应用亮相

今年的交通展以先进技术和高端设备展示交流为载体，吸引了众多国内外交通运输领域头部企业参与，展商们运用数字沙盘、数字仿真、全息投影、模拟驾驶等展览形式，增强互动性和沉浸式体验。

高德地图在此次交通展上也推出了全球首个地图平台车道级领航功能，为车主提供更快车道推荐。

据介绍，车道级领航最大特点是实现了“超视距”感知，比肉眼看得远，且不受传感器等物理部件限制，能“穿透”周边车辆，帮用户“看见”更远的道路情况并提前给出行车建议。该功能目前逐步覆盖全国城市高速路和城市快速路段。

同时，针对用户可能在无信号区域、无路区甚至无人区的出行活动，高德上线卫星求救功能。用户进入无路区时，系统会提示全程记录足迹，返程时用户可选择沿足迹原路返回；途中遇危险，卫星求救功能还能发出包含精确定位的有效求救信息，救援力量能够获知求救者准确位置和轨迹，大幅提升救援效率。无论是有网络信号还是无网络信号，卫星求救功能都已覆盖。

今年的交通展上同样不乏大国重器的身影。在中国中铁展区，“高加索号”盾构机模型吸引了不少业内外人士的关注。

据了解，它是我国自主研发的世界直径最大的硬质岩石单护盾式盾构机——“高加索号”。今年4月，这台超级设备已经成功在格鲁吉亚完成了一处穿山公路隧道工程，实现了首次打通高加索山脉，中国制造在海外再次取得优异成绩。

北京地铁3号线车厢利用率将更高效

在今年的交通展上，国内领先的轨道交通控制系统集成商卡斯柯信号有限公司（简称“卡斯柯”）带来了“羲和”数字城轨解决方案、“启骥”列车自主运行系统等一系列新产品。

“羲和”数字城轨解决方案依托开放式的轨交数字底座和可扩展的信控专业模型，打造了智能运控、智能运维两大核心平台，相当于为列车运行及调度指挥提供了“智慧大脑”，为设备维护提供了“健康管家”。以往的轨道交通检修需要按固定时间定期开展，而应用新技术后，则可以根据系统发现的问题灵活检修，使问题发现更精准，检修更加经济高效。

据卡斯柯城轨产品中心总经理助理张璇介绍，在资源不变的条件下，“羲和”能够节省约28%的运维总体成本、约30%的故障与应急处置时间，全面提升运营的安全和韧性，以更低的运维成本维持系统的最佳状态，以最优的调度与控制为乘客提供更好的出行服务。

“启骥”列车自主运行系统（TACS）同样在为地铁的安全、绿色运行保驾护航。

TACS，即基于车车通信的列车自主运行系统，长久以来一直是全球轨道交通重点攻关的列控技术。张璇表示，当调度系统下达任务后，“启骥”TACS能够自己申请资源，主动进行安全防护，实现更短的列车追踪距离、更灵活的路径选择以及更高效的折返。

作为推动绿色低碳出行的前沿技术，在线灵活编组技术也让地铁运行更加低碳高效，可以在平峰和高峰时段快速调整列车编组数量，以适应客流量情况。2021年，卡斯柯就帮助上海地铁16号线开启“3+3”列车在线灵活编组的试点运营，在全球首次应用，精准匹配客流的同时实现节能减排。

北京正在建设的地铁3号线，也将实现首次在全自动运行线路中应用灵活编组技术，可根据客流特点或应急需求，在车辆基地、正线折返线及停车线、车站站台等多场景实现列车联挂、解编全过程无人操作。未来，3号线建成通车后，将具备不同编组列车“混跑”能力，在保证乘客出行的同时，实现节能降耗。

来源：千龙网