加快建设进度，广州地铁两条新线攻克多个“全线之最”

近日，记者从广州地铁获悉，广州地铁十二号线和十四号线二期迎来新进展，攻克多个“全线之最”。十二号线最深的车站——赤岗站实现封顶，采用全线最大盾构机的云溪公园至小金钟区间（下称云小区间）左线盾构隧道贯通；十四号线二期见洞率最高的广乐2号中间风井至乐嘉路区间（下称中乐区间）左线盾构隧道也实现贯通。

十二号线最深车站实现封顶

十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼高，基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌，周边环境复杂。

赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工困难。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，建设者们积极推动设计变更优化等措施，与运营单位建立应急联动机制，加强各项数据监测，安全风险管控到位，顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。

值得一提的是，十二号线最大盾构也顺利出洞。十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道南路敷设，后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米，采用外径11.7米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，“榕通号”也是十二号线全线直径最大的盾构机。

为确保云小区间左线盾构顺利贯通，建设者们经过多轮技术研究，全天候不间断监测预警，建立“地上地下”应急联动机制等方式，最大限度保障盾构施工安全，顺利实现盾构贯通。

十四号线二期见洞率最高区间贯通

十四号线二期中乐区间隧道左线全长约632米，埋深约14-16米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，溶洞见洞率达91.2%，地质条件复杂，隧道掘进大部分范围位于上软下硬地层中，施工风险大，盾构掘进管控要求高。

针对岩溶发育地层的地质复杂性，区间应用了超前地质探测系统，提前探明盾构掘进前方的地层情况，避免未探明溶洞影响盾构掘进安全，全力确保盾构掘进安全可控。

截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；全线20座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）全线土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有1台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。

来源：羊城派