10月22日，武汉首条地铁环线12号线传来喜讯，随着四新南路站至四新中路站左线区间盾构机成功穿越超软弱泥质地层，3标段成为全线首个双线贯通的标段。

2023年3月23日盾构机从博览路站开始掘进，地铁12号线3标段共三个区间：国博中心南站至博览路站区间、博览路站至四新南路站区间、四新南路站至四新中路站区间，盾构机历时570天，行程5167米，创造了全线率先进洞、出洞、双线贯通、率先移交铺轨场地的成绩，为武汉地铁盾构施工积累了宝贵经验。

武汉地铁集团一级项目经理倪正茂介绍，本标段内的区间隧道盾构机需在超软淤泥质地层先后近距离侧穿高架桥，4次下穿既有地铁运营线，2次穿越地铁车站，4次下穿河流，监控测量精度要求高、环境敏感度高、盾构掘进姿态控制难度高，同时临近长江，地下水文情况复杂，施工难度大。

该标段长达1500米超软弱地层盾构机掘进是最难啃的“硬骨头”，倪正茂说：“盾构机好比在豆腐里打洞，盾构机刀盘不需要转动，仅靠推力就可以前进。”对此，武汉地铁集团和参建单位联手，创新 “三零”工法突破施工难题。

一是由常规使用的水泥浆改成厚浆，确保地面“零沉降”。盾构机在掘进时，同步注浆浆液选择厚浆，由于骨料含量较多，较水泥浆凝固过程中收缩小，填充不易产生空隙且更密实。经动态监测，以“零沉降”完成了下穿既有线和地铁车站。

二是采用槽钢固定成型隧道，确保掘进线路“零误差”。在管片和管片之间加了一道槽钢，通过纵向拉结加固，环环相扣连成一个整体，防止管片移动，确保掘进的轴线。经复核，三个区间盾构机按照既定轨迹进行掘进，掘进的轴线“零误差”，保证了隧道施工的质量和效率。

三是采用遇水膨胀止水胶条，区间“零渗漏”。通过反复试验，在管片拼装后在管片最外层加设遇水膨胀止水胶条，提高成型隧道的整体防水能力。该工法《一种盾构隧道迎水侧针刺堵漏方法及堵漏设备》已获国家专利。

12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解中心城区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。

来源：武汉地铁