长沙十万人小区请求规划地铁站，您怎么看？

近日，长沙湘江世纪城居民在“百姓呼声”平台发帖，呼吁在地铁8号线福元路大桥东侧增设地铁站，以改善10万居民公共交通出行难题，缓解上下班出行地面交通拥堵等问题

据了解，长沙地铁8号线正处于线路规划阶段，后续长沙轨道集团将结合线网结构、客流需求、工程条件等因素深化方案研究，也将在可研阶段就站点选址等事项进行公示，并广泛征求意见。

7月3日至7日，红网时刻微民意栏目就此开展了主题微调查，吸引近5000人参与。

调查结果显示，关于“当前长沙各地铁站设置是否合理”，仅19.58%（873人）的受访者认为“合理”，38.04%（1696人）选择“一般”，而42.37%（1889人）直言“不够合理”。受访者对现有地铁站点布局满意度有待提升，尤其在人口密集区，地铁站点覆盖率显得不够。

针对“是否赞成在福元路大桥东侧（湘江世纪城附近）规划地铁站”，高达97.85%（4362人）的受访者表示“赞成”，仅1.03%（46人）持中立态度，1.12%（50人）不赞成。

关于“规划地铁站还需考虑哪些因素”，受访者对地铁站规划的建议呈现多元化特征，主要集中在以下四个方面：

一是人口密度与出行需求：大量留言反映要迎合“大型社区居民出行需求”，缓解人口密集区交通出行的拥堵问题，认为人口密集度是站点布局的首要依据。

二是地质安全与交通协同：部分市民提及“地质结构、安全问题”“交通现状”，建议规划需兼顾工程可行性与促进区域交通网络优化。

三是经济与社会效益：有观点指出“地铁站应带动经济发展与消费动力”，湘江世纪城站点的社会价值与经济价值均高于临近站点，需在“公共利益最大化”与“资源最优配置”间寻求平衡。同时，也要考虑地铁运行成本及后续运营收益等因素。

四是规划透明与公众参与：不少建议提到规划要充分考虑“居民呼声与民调结果”，前期规划可采取公开化、透明化流程，加大民众参与的环节，并纳入规划决策流程，实现规划“需求-成本-效益”的有效平衡。

关于“对地铁8号线环线规划有哪些好的意见建议”：

作为长沙地铁唯一环线，市民对8号线的规划建议集中在“普惠性”与“便捷性”上，认为环线应优先覆盖人口密集但现有地铁较远的区域。

“去河西需绕行五一大道，极其不便，这一通勤难题迫切需要解决。”

另有市民建议在大型商场、学校等人员密集场所（如含浦）也增设站点，缓解区域交通压力、激活区域经济。

调查结束后，记者走访了湘江世纪城的部分居民。

“在福元路大桥增设地铁站，是广大居民一致的心声，近期属地社区工作人员也已找到长沙轨道交通集团，了解到在福元路大桥东侧附近建设地铁站没有技术壁垒。”社区相关负责同志李女士介绍道。

“目前芙蓉北路街道办事处已经致函转告开福区发改局和规划局，我们也将在近日书面送达开福区和长沙市党政领导，并请人大代表提交提案，多管齐下，齐心协力，争取增设地铁站能真正落地。”世纪城居民孟先生一直在跟进此项目进展。

“增设地铁站关系到世纪城广大居民的民生福祉、交通出行，是大好事、大善事，我愿尽己所能、倾尽全力去助推这件事情的落地。”年近七旬的邵先生说道，世纪城的居民人口老龄化较为严重，而老年群体一般没有私家车，是地铁公交出行的主力军。人口密度大和目标人群多都充分论证了在世纪城增设地铁站的迫切性与可行性。

智库微建议：

当前，地铁已成为长沙市民生活出行中必不可少的交通工具之一。长沙地铁自运行以来，给市民上下班通勤、生活出行均带来了不少便利，对城市环境与发展也带来了有效助推作用。但在地铁站点规划设置方面，如何兼顾科学合理性、民生需求、社会经济效益等，或许还需加强考究、论证，需进一步调研、广泛征求民意，并进行专家分析与地质勘探，同时，也需要地方党政机关、发改、交通、自然资源、轨道集团等单位提高重视、协同发力，使政府引导、专业论证、民生需求同频共振，才能让地铁真正惠及更多更需要的人，给居民带来切实可感可及的民生温暖。