济南地铁最新进展！4号线、8号线、6号线东段，正冲刺年底开通！

济南轨道交通4号线、8号线和6号线东段正全力冲刺年底开通运营目标。

目前，4号线、8号线及6号线东段正全力推进机电安装、装饰装修及系统调试等收尾工作，空载试运行有序进行，运营团队也正通过密集的设备调试、应急演练和业务培训，为今年年底前高水平开通运营做最后准备。

同时，济南轨道交通发布了4号线、8号线和6号线三条线路的三座特色车站情况。

作为4号线与3号线的换乘枢纽，奥体中心站连接汉峪金谷、中央商务区等就业中心与周边居住区，并与济南奥体中心衔接，不仅便利市民通勤，更为大型赛事和演艺活动提供强有力的交通保障。建设过程中，奥体中心站因其“超浅埋、全暗挖”的独特属性，被建设者们称为全线“最难”车站。车站主体结构需在已运营的3号线上方施工，沉降标准必须控制在苛刻的“毫米级”。不仅如此，经十路是城市主干道，为减少对市民出行的影响，项目团队决定采用“全暗挖”施工方案，这也是全市唯一一座全暗挖车站。

面对挑战，4号线项目团队创新采用“横向洞盖暗挖法”解决方案。施工团队先在隧道顶部水平打入钢管，形成管幕保护层，有效分散上部压力；狭小施工空间采用多导洞并进策略，将大断面分割成可操作的小单元；通过立体交叉作业，精细编排施工工序，最终安全高效地完成了这一高难度车站的建设任务。

作为6号线与建设中的7号线的换乘车站，位于中央商务区核心区域的绸带公园站，已进入建设最后冲刺阶段。车站总建筑面积超过4万平方米，其中6号线站厅约1.3万平方米，为全线规模最大的车站。其地下三层立体布局实现了客流的高效集散，为中央商务区提供了坚实的交通支撑。

绸带公园站的建设，堪称一次“精密手术”。车站下方与既有的地下环路、综合管廊等设施紧密交错，施工团队在极其有限的空间内精准作业，成功攻克了多项复杂技术难题。为最大化提升市民出行体验与城市品质，6号线前期开通的4个出入口均与地面的绸带公园实现无缝衔接。出入口设计巧妙地融入公园景观，不再仅是地铁出入口，更成为连接城市与自然的纽带。这一设计体现了“站—城—园”融合的理念，在高效组织交通的同时，最大限度保护并提升了周边的生态环境与公共空间活力。

8号线山东大学站位于章丘区圣井立交桥西南侧，车站总长约140米，宽约40米，采用“站城一体”设计理念。车站结合南侧未来的商业开发整体设计，站房与未来的商业办公空间融为一体，并与北侧山东大学新校区形成良好对话与互动，是一次TOD新模式的积极探索。

车站在结构设计上颇具特色，雨棚采用大跨度悬挑形式，宽度达40米，最大悬挑跨度约28.5米，设计钢结构用量约2000吨，是全线高架车站中结构最复杂的雨棚工程。该站按照中国绿色城市轨道交通建筑最高等级和LEED金级标准进行设计、施工。创新采用建筑光伏一体化设计，光伏玻璃兼做车站雨棚，预计年发电量约18万千瓦时，可满足车站部分用电需求。同时配备雨水回收系统，采用绿色建材，搭配智慧运维系统，全面实现了节能、节水、节材、安全舒适和智慧运行的目标，为济南轨道交通绿色发展树立了新标杆。

来源：济南轨道交通