《日本经济新闻》网站近日获悉，日本川崎重工预计将获得约1600节美国纽约地铁的车辆订单。订单总额约达4000亿日元（约合人民币231.26亿元），将成为该公司至今接到的最大规模订单。

据《日本经济新闻》网站1月23日报道，全球最大铁路车辆企业中国中车正在北美和东南亚开拓市场。虽然川崎重工在成本方面处于劣势，但交货期和品质等管理能力受到积极评价。一方面，在日本国内由于新建路线减少，铁路车辆的需求增长乏力。因此，各家铁路车辆企业正转向海外订单，以寻找出路。

报道称，铁路车辆企业正面临世界性的订单竞争激化和业务重组难题。以销售额接近4万亿日元的最大企业中国中车为代表，海外企业正在迅速扩大业务规模、提升竞争力。川崎重工等日本企业在规模上处于劣势，要在海外扩大订单，优势企业之间展开合作等灵活的战略不可或缺。

2017年9月，排名全球第二位的德国西门子的铁路车辆部门和第三位的法国阿尔斯通宣布2018年底整合。铁路车辆领域将形成销售额达到2万亿日元规模的德法联盟。全球铁路车辆“三巨头”中的两家合二为一。此外，加拿大庞巴迪和美国通用电气（GE）也出现了重组铁路车辆部门的传言。

报道更为关注中国中车的业务扩大。报道称，中车2015年由中国南车和中国北车合并而成。中车获得了美国波士顿的地铁车辆和东南亚铁路车辆订单，正在扩大海外业务，加强国际存在感。

据《日本经济新闻》网站报道，一方面，日本企业一直以国内市场为主。日本国内最大企业日立制作所的销售额还不到5000亿日元，而居第二位的川崎重工则不到1400亿日元。东海旅客铁道（JR东海）旗下的日本车辆制造在北美陷入亏损，很多企业在海外陷入苦战。在新兴市场国家等市场，“交钥匙方式（Turnkey）”的订单正在增加。交钥匙方式是指，直到开通为止对车辆和信号系统等提供一揽子支持服务的交货方式。目前，只有日立等很少一部分日本企业有能力参与竞争。今后，日企通过加强与其他企业的合作等方式提升国际竞争力将更加重要。

2017年10月16日，中国中车长春轨道客车股份有限公司研制的美国波士顿市橙线地铁首批列车下线。这是在中车长客客车制造中心装配一车间拍摄的波士顿地铁列车。

来源：参考消息