地铁节能从飞轮储能出发

                             -访盾石磁能科技有限责任公司总经理唐英伟

盾石磁能科技有限责任公司专注于为轨道交通的安全、高效、节能运营提供动力解决方案。该公司凭借其国际领先的GTR飞轮储能技术为城市轨道交通实现可持续发展提供电压平稳支持以及能量回收解决方案。为城市轨道交通牵引动力市场提供整体工程实施或改造、升级服务。

据悉，在上海绿地会议中心举办的中国城市轨道交通峰会上，盾石磁能科技有限责任公司将重点推出地铁再生制动飞轮储能系统。日前，本刊编辑采访了访盾石磁能科技有限责任公司总经理唐英伟.就目前国内外储能系统及其应用进行了重点分析。

《今日轨道交通》：首先，请您谈谈什么是地铁列车再生制动储能？地铁为什么需要再生制动回收？目前国内使用的再生制动储能有什么方式？

唐英伟总经理：在地铁列车减速的过程中，列车透过车载电机将刹车能量传送回直流电网、低压局网或是透过升压变压器回馈高压电网。再生制动储能的目的是将能量再利用，同时透过回收可以减少地铁系统内的废热，从而减少排风的耗电。地铁固定资本投资高、票价低，大多数城轨公司属于亏损运营，必须依赖地方政府的财政补贴。地铁公司已经在空调通风、照明、电梯上做了重要的节能投资，但是在最关键的牵引动力部分，一直没有安全有效的方法。地铁公司最大的运营变动成本是牵引动力用电，占供电系统用电的50%以上，而可被飞轮储能系统吸收的再生制动能量占牵引用电[u1]的30%左右。如何有效地回收刹车能量成为一个重要课题。

目前国内处理制动能量最普遍的方法是直接将制动能量透过电阻转成废热，一些新的制动能量吸收方法正在进行尝试，比如中压逆变器，它将再生能量实时反馈至10KV电网，还有超级电容储能系统也试图在制动领域有所作为。

《今日轨道交通》：请您分析下地铁公司使用储能系统的必要性。

唐英伟总经理：首先，地铁公司必须保障地铁运营的高度安全和可靠性。目前使用电阻箱吸收刹车能量，由于容易发生过热，在实际运行过程中有安全的顾虑。使用储能站可以避免电阻过热产生火灾的风险，同时储能站提供列车牵引动力的紧急后备电源。当列车的正常供电中断时，储能站可以提供足够的电源让列车驶抵下一个站点疏散乘客。

采用逆变器回馈，运营图规划等方法，在没有站边储能系统的配合下会伴随产生其他问题。例如，将刹车能量逆变送回直流电网时，必须在同一区段内加速与减速列车的准确的时间配合。然而，当乘客冲入，冲出造成车门重新打开和关闭常见的情形，使得加速和减速列车的实际配合率低于10%。