东部铁路降价350亿不算完，中企还须退巨款！

近日，被叫停整整8个月的中企承建马来西亚东部铁路项目“复活”，但造价大降350亿元人民币，原本的655亿林吉特（约合1060.51亿元人民币）造价断崖式降至440亿林吉特（约合712.4亿元人民币），大砍215亿林吉特（约合348.1亿元人民币）。而且，降价350亿这还不算完！中企还须退巨款？

本来这一造价跳水已经颇受中国网友议论，但4月16日马来西亚总理马哈蒂尔在新闻发布会上谈及中马商定恢复东铁项目时，竟还强调“毕竟马国政府是可以和其他公司，以更低成本来重启东铁计划”。意思就是说，中国不接受，别国价更低！

▲马哈蒂尔

连日来，马来西亚政府及媒体，多次正式披露东部铁路项目“复活”的消息。马来西亚总理马哈蒂尔多次就此发言。铁路总承包方中国交建也证实了项目起死回生的进展及造价大幅调整的信息。

▲中企为马来西亚制造的动车组列车

本来一个暂停的铁路项目能够复活是一件好事，但造价大降350亿元人民币也真是令人匪夷所思。超级建筑认为，马来西亚方面在94岁高龄的马哈蒂尔推动下，取得了这一国际化超级商战的重大胜利。而中企在这一商战中有些被动。

马来西亚东部铁路项目又叫东海岸铁路项目。这个项目原本造价是655亿林吉特（约合1068.89亿元人民币）。其中，2016 年11月1日，与中国交通建设集团签署的合同金额约460亿马来西亚币，约合人民币728 亿元，工期七年，维护期两年。中国企业还给马来西亚开出了十分优惠的资金条件，由中国进出口银行为马铁85%开支提供20年利率3.25%的低息贷款。

▲中企进行马来西亚东部铁路勘测

2017年8月9日正式开工以来，中国交建组织大批人员机械和物资投入铁路建设。但在2018年5月份马哈蒂尔担任马来西亚总理后，于2018年7月份以造价过高、马方财政无法承受为由，要求东部铁路项目立即停工。

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而当时，铁路工程已完成14%，建设投入约为328.1亿元人民币。项目的停工，使中国企业遭受巨大风险和损失。依据合同，马来西亚政府如果永久性停工该铁路项目，中方有理由向其索赔359.44亿元人民币。

▲马来西亚东部铁路文东3号隧道

随后的8个月时间里，中马双方多个利益相关者开始密集谈判，一场当代国际商战波涛汹涌。

马哈蒂尔为代表的马来西亚方面，可以说是十分强硬，多次明确表示马来西亚财政没钱支付这一项目成本，这一项目对马来西亚也没什么现实的必要；后来得知合同规定需要赔偿后的数额后，又说马来西亚也没钱支付巨额赔偿，马哈蒂尔甚至说自己年事已高，什么都无所谓了。

▲中企为马来西亚吉隆坡建地铁

后来马来西亚口气稍微变软，提出如果中方希望东部铁路项目继续，那就"打打折"。但一般人不会想到，这个"打打折"竟然能是数百亿元之多。

有网友问，既然造价降低了350亿，是不是高铁可以变成普速铁路？其实，这条铁路本身就不是高铁，而是时速160公里的采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路。

有网友问，造价降低了是不是铁路长度压缩了？超级建筑查阅该铁路合同变更的有关资料发现，确实是缩短了一点点。根据马来西亚铁路衔接公司和中国交建公司签署的附加协议，东海岸铁路线路长度从原来的648公里下调至608公里，也就是说缩短了大约40公里，缩减比例约5.8%。与600多公里的总长度比，这缩减的40公里真是微乎其微。

如今补充协议已经签订，东部铁路项目将于近期复工，造价大降350亿元人民币，马国也不用支付高达352.64亿元人民币的赔偿了。

马哈蒂尔本月16日在总理署召开新闻发布会上除了介绍补充协议的详情，还说马方要求中方退回部分第二阶段工程高达31亿林吉特的预付款项，中方已经答应退还预付款约折合16亿元人民币。他还说“中国是在了解马国政府的财务情况后，同意重新谈判，毕竟马国政府是可以和其他公司，以更低成本来重启东铁计划”。

来源：路桥之家