车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。

车辆最大宽度：指车体横断面上最宽部分的尺寸。

最大高度：指车辆顶部最高点与轨顶面之间的距离。

车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。

固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。

车钩中心线距离轨面高度：简称车钩高，指车钩连接面中心点至轨面的高度。

地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。

自重：指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量。

载重：指正常情况下车辆允许的最大装载质量。

最高运行速度：指车辆设计时按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。

轴重：指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车辆允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。

通过最小曲线半径：指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

轴配置或轴列式：用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。

制动形式：指车辆获得制动力的方式。

启动平均加速度：是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至启动过程结束，该速度值被全过程经历的时间所除的商。

制动平均减速度：是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度（一般取最高运行速度）被全过程经历的时间所除得的商。

冲击率：由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。在城轨车辆中，主要用于说明车辆本身电气及制动系统所应达到的冲动限制。

列车平稳性指标：是评定旅客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影响，因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常以平稳性指标W表示。W值越大，说明车辆的平稳性越差，一般地铁车辆运行的平稳性指标应小于2.5。

B1型车：表示车辆以受流器与第三轨上部接触受电的B型地铁车辆

B2型车：表示车辆以受电弓与接触网接触受电的B型地铁车辆

T车：表示地铁车辆拖车

Tc车：表示带司机室的拖车

M车：表示地铁车辆动车

Mc车：表示带司机室的动车

Mp车：表示带受电弓的动车

Mcp车：表示带司机室和受电弓的动车

TM车：半动半托车

TMc车：半动半托带驾驶室车

TMp车：半动半托带受电弓车

TMcp车：半动半托带驾驶室受电弓车

“－”表示全自动车钩

“＝”或“+”表示半自动车钩

“*”或“-”表示半永久车钩

AW0：表示地铁车辆空载

AW1：表示地铁车辆座客载荷

AW2：表示地铁车辆定员载荷（6人/㎡）

AW3：表示地铁车辆超员载荷（9人/㎡）

VVVF：Variable Voltage Variable Frequency，交流调压变频主逆变器

DCU：door control unit，车门控制单元

SIV：auxiliary inverter，辅助逆变器

IVS：辅助电源开关

SPS：车间电源插座

HTB：高压供电箱

TMS或TCMS：Train Control and Management System，列车监控系统

MS/DS： 隔离开关

EXB： 扩展供电箱

PIS：Passenger Information System，乘客信息系统

LED：Light Emitting Diode，电子显示屏

LCD：Liquid Crystal Displayer，液晶显示屏

EMC：electromagnetic compatibility，电磁兼容

ATC：Automatic Train Control，列车自动控制系统

ATO：Automatic Train Operation，列车自动驾驶系统

ATP：Automatic Train Protection，列车自动防护系统

ATS：Automatic Train Supervision，列车自动监控系统

CBTC：Communication Based Train Control，基于无线通信的移动闭塞列车控制系统