108亿！江西省发改委批复南昌市轨道交通2号线东延工程可研报告

江西省发展改革委关于南昌市轨道交通2号线东延工程可行性研究报告的批复

南昌市发展改革委：

你委《关于审批南昌市轨道交通2号线东延工程可行性研究报告的请示》（洪发改文〔2021〕102号）及有关材料收悉。经研究，现批复如下：

一、为构建南昌市轨道交通网络，完善南昌城市交通基础设施，缓解南昌市交通压力，促进南昌城市加快发展，根据《国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1776号），同意建设南昌市轨道交通2号线东延工程。

项目单位为南昌轨道交通集团有限公司，项目建设工期为51个月。（项目代码：2020-360000-54-01-053765）

二、该项目路线起自2号线一期工程辛家庵站（不含），经上海路、解放西路、解放东路、规划尤氨路、规划广州路等，止于南昌东站。线路全长10.42公里，均为地下线，设车站9座，其中2座为换乘站，控制中心与地铁大厦控制中心共享，新建1座停车场、1座主变电站等配套设施；同步实施规划线路5号线换乘车站胡坊站、南昌东站，7号线换乘车站南昌东站及5号线胡坊站～南昌东站区间、停车场盖板，与其他线路共建线网指挥中心。

该项目车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网受电方式，最高运行速度80公里/小时，初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车15列/90辆。初、近、远期采用大小交路运行方式，高峰小时发行对数分别为21对、24对、30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、该项目投资估算总额为108.19亿元，其中资本金约43.28亿元，占总投资的40%,由南昌市财政承担；其余资金通过银行贷款等方式解决。

四、请项目建设单位严格执行国家和省有关招标投标的规定，依法遵照本文附件规定开展项目招投标工作。

五、请你委督促落实各项风险防范化解措施，制定有效的应急处置预案，保障项目顺利实施。并抓紧组织编制初步设计文件报我委审批。

六、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

此复

附件：招标事项核准意见表

2021年10月18日

附件：招标事项核准意见表

项目名称：南昌市轨道交通2号线东延工程

江西省发展改革委关于南昌市轨道交通1号线东延工程初步设计的批复

南昌市发展改革委：

报来《南昌市发展改革委关于呈报南昌市轨道交通1号线东延工程初步设计的请示》（洪发改文[2021]127号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌市轨道交通1号线东延工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2021]）756号)、江西省政府投资项目评审中心《关于南昌市轨道交通1号线东延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2021]291号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

工程建设规模及主要建设内容

南昌市轨道交通1号线东延工程（项目代码：2020-360000-54-01-042828）起于1号线一期工程终点站瑶湖西站，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规划新月路走行，终于规划新月路与东风路交叉口的麻丘站，线路总长约4.36公里，均为地下线；全线共设2座车站，均为地下站，平均站间距2.04公里。最大站间距为2.35公里,最小站间距为1.73公里；全线设置盾构井1座、中间风井1座，共享地铁大厦控制中心。

总体设计

行车组织及运营管理

基本同意行车组织及运营管理。设计年度初期为2028年，近期2035年，远期2050年。采用双线线路、右侧行车，由瑶湖西站向麻丘站为上行方向，反之为下行方向。车辆采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，与既有1号线一期工程贯通运营。初期1号线全线较现状增购配属列车为30列，其中1号线东延工程购置列车4列，北延工程购置列车26列。

主要技术标准

1.正线数目：双线

2.轨距：1435毫米

3.最小平曲线半径：车站正线为1000米（设站台门）。区间正线为300米，困难条件时为250米；出入线、联络线为200米，困难条件时为150米；车场线为150米。

4.最小竖曲线半径：车站端部一般情况为3000米，困难条件时为2000米；区间正线一般情况为5000米，困难条件时为2500米；联络线、车场线为2000米。

5.最大纵坡：区间正线为30‰，困难条件时为35‰；联络线、出入线为40‰；地下车站为2‰，具有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。

6.建筑限界：区间直线段矩形隧道行车右侧边墙内侧至线路中心线为2100毫米，行车左侧边墙内侧至线路中心线为2300毫米；建筑限界最小总高度为5060毫米；区间单圆隧道建筑限界为直径5200毫米；岛式直线车站站台边距线路中心线1500毫米，轨顶风道底至轨面高度不小于4500毫米。曲线地段需根据曲线半径和轨道超高按曲线地段矩形隧道的加宽方法计算并进行加宽。

7.设计荷载：全线均按B型车6辆编组设计，单轴重不大于14吨。

8.抗震：按照地震动峰值加速度0.05g（设防烈度6度）进行结构抗震设计。

9.人防：防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，防化等级为丁级。

10.防洪：结构防洪设计水位按100年一遇标准设计

（三）线路、车站及轨道

1．线路布置

基本同意总体线路走向及线路平纵面设计，线路起于1号线一期工程终点站瑶湖西站，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规划新月路走行，终于规划新月路与东风路交叉口的麻丘站，并预留远期延伸条件。下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与水务、市政等有关部门衔接，落实有关涉水、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计，稳定1号线东延线工程起点技术方案。

2.车站

同意全线设2座车站，分别为瑶湖东站、麻丘站，均为地下站，无换乘站。平均站间距2039米，最小站间距为1734米（瑶湖东站～麻丘站），最大站间距为2345米（瑶湖西站～瑶湖东站）。

3.轨道

同意正线、配线采用60公斤/米钢轨、9号单开道岔；正线全线铺设长钢轨无缝线路，正线采用长枕式整体道床，配套采用DZⅢ型扣件。根据环评要求，中等减振地段采用双层非线性减振扣件，高等减振地段采用梯形轨枕减振道床，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床。下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进一步核实、优化、减振范围。

土建工程

区间

原则同意区间隧道等结构设计。主体结构设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，耐火等级为一级，防水等级为二级。区间隧道衬砌结构统一采用通用型管片。单圆区间内径5400毫米，外径6000毫米，衬砌厚度300毫米，环宽为1200毫米，错缝拼装。正线隧道均采用单圆盾构法施工，联络通道采用矿山法或机械法施工，瑶湖西站东端新建盾构井及瑶湖西站～瑶湖东站中间风井采用明挖法施工。下阶段应结合详勘的水文、地质资料，进一步深化和完善瑶湖盾构方案相关节点设计，分段核定不同管片埋深配筋量，合理控制地面沉降，确保施工安全和邻近建（构）筑物安全。

车站

1.原则同意各车站的规模、总体布局及采用的主要技术标准。下阶段在满足车站使用功能要求的前提下，应进一步优化车站布置，合理确定车站规模。结合商业开发的车站应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电及市政管线改迁协议，落实相关拆迁事宜。

2.原则同意各车站主体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。

3.基本同意各车站采用的型式。瑶湖东站、麻丘站为地下二层岛式车站。

4.基本同意在瑶湖西站新建盾构井、瑶湖西站～瑶湖东站区间设置中间风井。

5.原则同意各车站结构设计。车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。地下车站、人行通道以及风道的设备区按一级防水等级要求设计，风道非设备区按二级防水等级要求设计。

（1）各车站均为地下车站结构，根据车站宽度和站台形式分别采用单柱双跨、双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准二层站顶板厚度800毫米，侧墙700～800毫米，中板400毫米，底板900～1000毫米，各层板设置纵向梁。附属结构均为钢筋混凝土箱型框架结构，典型风井、出入口顶板、底板、侧墙厚度为600毫米。

（2）根据各车站的工程地质、水文地质条件和开挖深度、施工方法等，采用800毫米厚地下连续墙、钻孔桩加隔水帷幕等围护结构，配合坑内降水施工。

（3）下阶段应补充必要的详细地质勘察资料，进一步查明各车站的水文、地质条件，深化结构设计，合理确定围护结构嵌固深度。

（4）原则同意各车站出入口设计。车站主体部分原则上设置4个出入口，特殊情况下不应少于2个，带配线车站物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空间启用后再行开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、占用人行道的出入口设置，应征得规划部门同意。下阶段应进一步与规划部门衔接，结合街区建筑及地下商业、办公和行人过街要求，优化调整各车站出入口布置；优化完善地面公交衔接方案。

四、机电设备

（一）供电

同意本工程采用与在运营的1号线工程一致的交流110/35kV两级电压集中供电方式、直流1500V牵引供电制式、架空接触网型式，电力监控、杂散电流防护与接地、供电车间等专业设计原则与标准与已运营部分保持一致。

（二）通信

原则同意通信系统设计。通信系统由地铁专用通信、民用通信及公安通信三个相对独立的系统组成。民用通信由铁塔公司负责实施。下阶段应进一步落实与南昌轨道交通规划线通信网的互联互通，进一步研究、完善同一控制中心通信各子系统实现资源共享的方案，并开展与电信运营商、公安、消防等部门的对接工作作，优化通信系统设计方案。

信号

原则同意信号系统设计。同意正线列车自动控制系统（ATC）采用与一期工程制式相同、相互兼容的移动闭塞CBTC系统，主要包括列车自动监控子系统（ATS）、计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）和维护监测子系统（MSS）等。全线配置信息安全3级等保设备。下阶段应结合一期工程既有信号系统现状，进一步研究、深化信号系统方案、构成和功能。

自动售检票（AFC）系统

原则同意AFC系统设计，AFC系统主要由线路中央计算机系统、传输网络、车站计算机系统、车站终端设备、车票等组成。下阶段应根据各车站规模、客流量合理配置AFC设备，预留远期设备安装和接入条件。

综合监控系统和火灾自动报警系统

原则同意综合监控系统和火灾自动报警系统设计。综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统（含车站、车辆基地）和其它辅助系统等部分组成，采用中央级、站级两级管理，中央级、站级、现场级三层监控方式。系统以电调、环调为核心，与PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信号等系统集成或互联，紧急情况下能联动各系统实现防灾救援的功能。

通风、空调系统

原则同意通风、空调系统设计。同意地下车站通风空调系统采用全高站台门系统，设置“双活塞”隧道通风系统、车站设置全空气空调系统及防排烟系统、车站管理用房设置多联机加新风系统。下阶段应进一步研究明确排热风机、公共区全新风空调工况回排风机、隧道通风系统早晚通风合理运行策略；进一步研究高效空调系统实施方案。

站台门系统

原则同意站台门系统的控制模式、接口设计及门体结构设计，下阶段应根据规范及限界要求细化站台门的限界设计和防夹方案。

自动扶梯及电梯

原则同意自动扶梯、电梯设计。自动扶梯选用公共交通重载型自动扶梯，车站内垂直电梯选用无机房电梯。下阶段应进一步落实车站土建与自动扶梯及电梯的接口问题，以减少设备安装时对土建整改的工作量。

给水、排水与消防

原则同意给水、排水与消防系统设计。下阶段应进一步与有关部门对接，落实市政管网的规划情况，落实车站给水、排水系统接驳条件，稳定设计方案，并完善相关审批手续。

控制中心

本工程控制中心设置于1号线同步建设的地铁大厦控制中心内，与规划的其它4条线路资源共享，实现对5条线的统一调度。下阶段应进一步与有关部门研究确定运营管理模式，优化完善相关设计，并合理分摊投资。

线网指挥中心

线网指挥中心一期工程设置于既有的地铁大厦内，规划的16条线路共享，由2号线东延工程建设，并由本工程与1号线北延、2号线东延及5号线工程共同分摊投资。

五、其他

原则同意防灾、环保、节能、人防等设计，下阶段应进一步与规划、国土、水务、公安、人防、消防、文物、环保、公路、供电等部门沟通衔接，并按照国家、省有关规定，履行相关专项审批程序，落实具体措施，确保方案稳定、工程安全。

工程概算

核定本工程总概算为246452.24万元，具体分项概算详见附表。

请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

七、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

此复

附件：南昌市轨道交通1号线东延工程概算核定表

2021年10月18日

附件：南昌市轨道交通1号线东延工程概算核定表

单位：万元

江西省发展改革委关于南昌市轨道交通2号线东延工程初步设计的批复

南昌市发展改革委南昌市发展改革委：

报来《南昌市发展改革委关于呈报南昌市轨道交通2号线东延工程初步设计的请示》（洪发改文[2021]125号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌市轨道交通2号线东延工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2021]813号）、江西省政府投资项目评审中心《关于南昌市轨道交通2号线东延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2021]307号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

一、工程建设规模及主要建设内容

南昌市轨道交通2号线东延工程（项目代码：2020-360000-54-01-053765）起于2号线一期工程终点站辛家庵站（不含），总体沿东南方向经上海路、解放西路、解放东路、规划尤氨路、规划广州路，终于南昌东站，线路全长10.42公里，均为地下敷设方式，全线共设9座车站，均为地下站，平均站间距为1.15公里，其中换乘站2座；新建昌东停车场1座、昌东主变电站1座，共享地铁大厦控制中心。

二、总体设计

（一）行车组织及运营管理

原则同意行车组织及营运管理。设计年度为初期2028年、近期2035年，远期2050年。采用双线线路、右侧行车，由南路站向南昌东站为上行方向，反之为下行方向。车辆采用B型车6辆编组。设计最高运行速度为80公里/小时，与既有2号线一期及南延工程贯通运营；全线初期配属车60列，其中已运营段（南路-辛家庵）45列，2号线东延段工程购置列车（辛家庵-南昌东站）15列。

（二）主要技术标准

1.正线数目：双线

2.轨距：1435毫米

3.最小平曲线半径：车站正线为1000米（设站台门）；区间正线为300米，困难条件时为250米；出入线、联络线为200米，困难条件时为150米；车场线为150米。

4.最小竖曲线半径：车站端部一般情况为3000米，困难条件时为2000米；区间正线一般情况为5000米，困难条件时为2500米；联络线、车场线为2000米。

5.最大纵坡：区间正线为30‰，困难条件时为35‰；联络线、出入线为40‰；地下车站为2‰，具有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。

6.建筑限界：区间直线段矩形隧道行车右侧边墙内侧至线路中心线为2100毫米，行车左侧边墙内侧至线路中心线为2300毫米，建筑限界最小总高度为5060毫米；区间单圆隧道建筑限界为直径5200毫米；岛式直线车站站台边距线路中心线1500毫米，轨顶风道底至轨面高度不小于4500毫米。曲线地段根据曲线半径和轨道超高按曲线地段矩形隧道的加宽方法计算并进行加宽。

7.设计荷载：全线均按B型车6辆编组设计，单轴重不大于14吨。

8.抗震：按照地震动峰值加速度0.05g（设防烈度6度）进行结构抗震设计。

9.人防：防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，防化等级为丁级。

10.防洪：结构防洪设计水位按100年一遇标准设计。

（三）线路、车站及轨道

1.线路

（1）原则同意总体路线走向及线路平纵面设计，线路起自2号线一期终点站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放东路—规划尤氨路—规划广州路，终于南昌东站，线路终点预留今后延伸的条件。

（2）下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、构（建）筑物、高压线的调查工作，落实有关涉及铁路、沿线构（建）筑物、市政管线拆迁协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计。

2.车站

同意全线设9座车站，分别为解放西路站、城南大道站、解放东路站、东升大道站、昌东大道站、罗家中路站、罗家二路站、胡坊站、南昌东站，均为地下站，其中胡坊站、南昌东站为换乘车站，与线网规划中的其它2条轨道交通线路进行换乘。平均站间距为1.15公里，最大站间距1.54公里（罗家中路站-罗家二路站），最小站间距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5号线胡坊站、南昌东站及7号线南昌东站与本工程同步实施。

3.轨道

原则同意正线、配线采用60公斤/米钢轨、9号单开道岔；车场线采用50公斤/米钢轨、7号单开道岔。正线全线铺设温度应力式无缝线路。正线一般地段、配线均采用预应力长枕式整体道床，配套采用弹条Ⅲ型分开式扣件；环保要求减振的地段根据减振等级采用减振道床、减振扣件等措施。停车场库外线采用预埋混凝土短枕整体道床；库内线采用短枕整体道床、立柱式检查坑整体道床及立壁式检查坑整体道床。停车场库外一般地段整体道床及库内线整体道床均采用弹条I型分开式扣件。

下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进一步核实、优化减振范围。

三、土建工程

（一）区间

原则同意区间隧道等结构设计。主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级，耐火等级为一级，防水等级为二级。区间隧道衬砌结构统一采用通用型管片。单圆区间内径为5400毫米，外径为6000毫米，衬砌厚度为300毫米，环宽为1200毫米，错缝拼装；正线隧道施工均采用单圆盾构法，出入场线施工采用明挖法；联络通道采用矿山法或机械法施工。5号线胡坊站～南昌东站区间与本工程同步实施。

下阶段应结合详勘的水文、地质资料，进一步深化和完善相关节点设计，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，确保施工安全和邻近建（构）筑物安全。

（二）车站

1.原则同意各车站的规模、总体布局及采用的主要技术标准。下阶段在满足车站使用功能要求的前提下，应进一步优化车站布置，合理确定车站规模。结合商业开发的车站应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电及市政管线改迁协议，落实相关拆迁事宜。

2.原则同意各车站本体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。

3.原则同意各车站采用的型式。解放西路站、城南大道站、解放东路站、东升大道站、昌东大道站、罗家中路站、罗家二路站为地下二层岛式车站；胡坊站、南昌东站为地下三层车站。胡坊站为2、5号线平行叠岛换乘车站；南昌东站为2、5、7号线换乘车站（其中2、5号线采用双岛四线平行换乘，与7号线十字换乘），与国铁南昌东站出站大厅结合设计。5号线胡坊站、南昌东站及7号线南昌东站与本工程同步实施。

4.原则同意各车站结构设计。车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。地下车站、人行通道和机电设备集中区段按一级防水等级要求设计；风道非设备区按二级防水等级要求设计。

（1）各车站均为地下车站结构，根据车站宽度和站台形式分别采用单柱双跨、双柱三跨等现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准二层站顶板厚度800毫米，侧墙700～800毫米，中板400毫米，底板900毫米，各层板设置纵向梁。附属结构均为钢筋混凝土箱型框架结构，典型风井、出入口顶板、底板、侧墙厚度均为600毫米。

（2）根据各车站的工程地质、水文地质条件和开挖深度、施工方法等，分别采用800～1000毫米厚地下连续墙、钻孔桩加隔水帷幕、钻孔桩配合降水施工、型钢水泥土搅拌墙等围护结构。

（3）下阶段应补充必要的地质勘测，进一步查明各车站的水文、地质条件，优化、调整车站底板、侧墙等结构设计；合理确定围护结构型式及围护结构嵌固深度；优化换乘车站节点处两车站轨面高程差，减少车站埋深。

（4）原则同意各车站出入口设计。车站主体部分原则上设置4个出入口，特殊情况下不应少于2个，带配线车站物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空间启用后再行开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、占用人行道的出入口设置，应征得规划部门同意。下阶段应进一步与规划部门衔接，结合街区建筑及地下商业、办公和行人过街要求，优化调整各车站出入口布置；优化完善地面公交衔接方案。

四、车辆基地

昌东停车场位于规划新溪桥路以南、滨湖西路以西、广州路以北、规划尤氨路以东的地块内，总用地面积11.8公顷。出入场线采用双线接轨胡坊站。

原则同意设计推荐的总平面布置方案和各建筑单体设计，采用尽端式布置，场区内主要布置有运用库、洗车库、混合变电所等生产用房和综合维修楼、档案馆、食堂等业务管理用房，总建筑面积109554.6平方米。停车场为下沉式，预留上盖物业开发条件，停车场盖板与本工程同步实施，其投资纳入物业开发项目，上盖物业开发项目应按规定另行履行相关审批手续。

下阶段应进一步与有关部门衔接，落实征地和给排水条件；进一步优化总平面布置，并按防洪排涝要求合理确定场坪高程，完善场地竖向设计；补充必要的地质勘测工作，优化、完善各建筑单体设计。

五、机电设备供电

（一）供电

原则同意采用110/35kV二级电压集中供电。供电系统主要由主变电站、中压供电环网、牵引变电所、降压变电所、接触网、动力照明配电系统、电力监控及智能运维系统、杂散电流腐蚀防护系统、供电车间等组成。新建昌东主变电站、利用2号线既有的塘子河主变电站为本项目电力负荷供电， 5座牵引降压混合变电所、5座独立降压变电所、4座跟随式降压变电所；牵引网采用DC1500V架空接触网供电制式，正线（全部为地下）采用刚性悬挂接触网，停车场采用柔性悬挂接触网方案。

下阶段应进一步落实主变电站外接电源、接入系统方案，优化、落实昌东主变电站的选址，并履行相关审批手续；进一步复核主变压器及动态无功补偿安装容量，预留5号线的供电容量和接入条件；统筹考虑供电设备维修体制及供电车间的设置、维修设备的配置。

（二）通信

原则同意通信系统设计。通信系统由地铁专用通信、公安通信、民用通信三个相对独立的系统组成。民用通信由铁塔公司负责实施。下阶段应进一步落实与南昌市轨道交通规划线通信网的互联互通，进一步研究、完善同一控制中心通信各子系统实现资源共享的方案，并开展与电信运营商、公安、消防等部门的对接工作，优化通信系统设计方案。

（三）信号

原则同意信号系统设计。同意正线列车自动控制系统（ATC），闭塞制式采用设计推荐的基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）；ATC系统结构采用分散式，主要包括列车自动监控子系统（ATS）、计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）和维护监测子系统（MSS）等。全线配置信息安全3级等保设备。下阶段应根据运营组织方案进一步完善信号系统设计，在后续设计阶段追踪LTE技术在城轨的运用进展情况，确认在2号线东延段应用的可行性，并优化昌东停车场内信号机设置，以满足列车出入段场的双向运行需求和确保列车出入场间隔与正线运营能力相适应。

（四）自动售检票（AFC）系统

原则同意AFC系统设计，AFC系统主要由线路中央计算机系统、传输网络、车站计算机系统、车站终端设备、车票等组成。下阶段应根据各车站规模、客流量合理配置AFC设备，预留远期设备安装和接入条件。

（五）综合监控系统和火灾自动报警系统

原则同意综合监控系统和火灾自动报警系统设计。综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统（含车站、停车场）和其它辅助系统等部分组成，采用中央级、站级两级管理，中央级、站级、现场级三层监控方式。系统以电调、环调为核心，与PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信号等系统集成或互联，紧急情况下能联动各系统实现防灾救援的功能。下阶段进一步研究车站、区间及停车场维护及防灾处理模式，合理配置有关设施。

（六）通风、空调系统

原则同意通风、空调系统设计。同意地下车站通风空调系统采用全高站台门系统，设置“双活塞”隧道通风系统、车站设置全空气空调系统及防排烟系统、车站管理用房设置多联机加新风系统。下阶段进一步研究明确排热风机、公共区全新风空调工况回排风机、隧道通风系统早晚通风合理运行策略；进一步研究高效空调系统实施方案。

（七）站台门系统

原则同意站台门系统的控制模式、接口设计及门体结构设计，下阶段根据规范及限界要求细化站台门的限界设计和防夹方案设计。

（八）自动扶梯及电梯

原则同意自动扶梯、电梯设计。自动扶梯选用公共交通重载型自动扶梯，车站内垂直电梯选用无机房电梯，车辆基地选用有机房电梯。下阶段应进一步落实车站土建与自动扶梯及电梯的接口问题，以减少设备安装时对土建整改的工作量。

（九）给水、排水与消防

原则同意给水、排水与消防系统设计。下阶段应进一步与有关部门对接，落实市政管网的规划情况、车站给水、排水系统接驳条件，稳定设计方案，并完善相关审批手续。

（十）控制中心

本工程控制中心设置于1号线同步建设的地铁大厦控制中心内，与规划的其它4条线路资源共享，实现对5条线的统一调度。下阶段应进一步与有关部门研究确定运营管理模式，优化完善相关设计。

（11线网指挥中心

原则同意线网指挥中心（NCC）一期工程全网集中设置，布置于既有的地铁大厦内，规划16条线路共享，由本工程统一建设，并由本工程与1号线东延、北延及5号线工程共同分摊投资。NCC一期工程构建安全生产域云资源为线网级各类应用提供计算、存储、网络等硬件基础资源，以IAAS层服务为主，并预留其他应用及功能组件开发接入的扩展能力。下阶段应进一步与有关部门研究确定线网级的运营管理模式，优化完善相关设计。

6其它

（1应进一步与规划、国土、水务、公安、人防、消防、文物、环保、铁路、公路、供电等部门沟通衔接，并按照国家、省有关规定，履行相关专项审批程序，落实具体措施，确保方案稳定、工程安全。

（2应进一步与高铁南昌东站管理部门、设计单位沟通，加快南昌东站区域一体化设计进程，协调处理铁路、轨道交通及市政管道等工程的工程界限及接口条件，结合周边规划、地质条件、行车运营、换乘及客运接驳等，优化完善南昌东站枢纽布局方案。

七、工程概算

核定2号线东延工程总概算为1067591.63万元，同步实施其它工程概算为220114.02万元，具体分项概算详见附表。

请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

八、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：南昌市轨道交通2号线东延工程概算核定表

2021年10月26日

附件：南昌市轨道交通2号线东延工程概算核定表

单位：万元

来源：轨道杂谈