铁路运营与经济体量不匹配 四川“砸锅卖铁”建成达万高铁

蜀道难一直是制约四川发展的瓶颈，四川也一直在努力打通与外界的连接，尤其是铁路通道。这其中，成（都）达（州）万（州）高铁建设将作为对外通道的突破重点。

日前，四川召开了成都经南充至达州高速铁路项目启动会。四川和重庆两省市政府也于近日签署协议，明确提出加快推进成都经达州至万州高速铁路项目前期工作，力争2019年开工建设等。

高铁建设滞后

目前，四川的铁路运营里程不到5000公里，人均铁路不足6厘米，这与四川的人口、区划面积，以及经济体量都不匹配。同时，仅仅4条出川通道也制约着当地的经济发展。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，如果四川不能真正走出内陆省区的发展困境，就将始终处于全国和全球经济的边缘。因此，四川需要建立一个全方位、快捷、方便、多向的对外交通网络通道。

在高速铁路方面，四川更是排名在全国后列。戴宾向第一财经记者表示，四川的高铁水平整体上比较落后，全国有11个省区高铁运营里程超过1000公里，而四川只有700多公里，也低于周边的云南和贵州。目前，云贵两省高铁营运里程都达到800多公里，广西更是突破1751公里。

在2017年底西成高铁通车之前，四川只有两条高铁。一条是设计时速250公里的成绵乐城际铁路，一条是设计时速350公里的成渝高铁。但这两条线路都只是在四川盆地内的“局域网”，没有接入全国高速铁路网高铁网。

西成高铁的通车将四川真正接入国家高铁网。同时，西成高铁通过将西安与大西高铁、徐兰高铁连接，打通了成都北向快速通道，也使成都实现与北京、天津、郑州、太原、济南、石家庄等华北地区主要城市的高铁连接。

来源：第一财经