济青高铁新东站站内长轨条运输完毕　年底具备通车条件

近日，省内铁路运输圈再传好消息。8月3日，记者从中铁十局获悉，最后一列T11长轨条运输车已进站，至此，站内全长30.8公里的长轨条全部运输完毕，为10月中旬新东站联调联试奠定了基础，今年年底将具备通车条件。　文/图记者　白鑫怡

全长30.8公里，先铺工具轨才能运输进站

8月3日下午，济南新东站西咽喉处一列T11长轨条运输车驶向新东站站房。车厢内，上下约三排轨条整齐罗列。据了解，这些轨条从20多公里外的桑梓店焊轨基地运出，每根长度为500米，全部为新东站站内轨道使用。

“轨条总共运来六车，其中三列是区间铁路用的。”据中铁十局济青高铁济南东站一分部项目书记张守建介绍，至此，全长30.8公里长轨条在经过近四个月的部署后，最终全部进站落地，为10月中旬济南新东站联调联试的启动奠定了良好的基础。

张守建说，临时安装的工具轨条将在8月15日前全部替换完。之所以先安装工具轨，简单来说，长轨条太长，只能利用运输车通过铁路装运，而运输车能顺利进站，就需要事先安装工具轨条。“12.5米每根的工具轨先用汽车运进来。所以长轨条要铺30.8公里，工具轨条就也要铺30.8公里。”

无法使用铺轨机，200多名轨道工人全力冲刺

根据需求，新东站站内使用的是有砟轨道，也就是常见的碎石道床轨道。而长轨条是组成无缝线路钢轨的基本单元，钢轨越长、接缝越少。这样既可以消除车轮通过轨缝处所引起的冲击力，也可节省连接零件、线路及机车车辆的维修费用，同时对轨道电路也有利。

张守建说，采用无缝线路，基本上消除了原有有缝线路的大量接头。但因新东站内分布着众多的道岔，铁路线数量也较多、较复杂，所以无法使用铺轨机进行铺轨。因此，500米的长轨条将根据情况被切割成段，再通过人工焊接成轨，这也为施工带来了更大的难度。

同时，整个站前工程要在8月15日前完成，以为后2个月的四电、站房等工程预留出充足的时间。“目前还有不足10天，时间紧任务重，我们有200多名轨道工人正尽全力冲刺施工。”

高温中轨温能达到70度，冷水降温还要加冰块

“需要轨温在26-28度之间，而晒了一天后，轨温能达到六七十度。”张守建告诉记者，无缝钢轨锁定后不能随温度的变化而自由伸缩。在轨温与锁定轨温不同时，轨内会产生相应的温度应力，温差越大，应力也随之增大。因此，为了避免发生胀轨跑道或断轨事故，必须重新调整锁定轨温，之后才能焊接钢轨。

记者了解到，在济南持续不断的高温天气中，应力放散只能在夜间进行，甚至有时在夜间也无法达到施工条件。目前，项目部安排了三组人员使用轨温表进行实时监测，而站内的94组道岔中已完成20多组。

“升温或降温时都可以。当轨温降到28度并还在下降时，需在2小时内把道岔所有的扣件解下来，等轨温降到26度时立刻装上去。但有时还来不及装就降到了23度，这活就等于白干了。”据张守建介绍，在迫不得已时也可以对钢轨进行物理降温。“我们前几天试着用喷雾器顺着洒，确实有点效果，但温度太高就不行，表面温度降了内部还是高。如果用水降温的话，晒了一天的储备水太热，也不能用。只能用刚抽出来的地下水，或者放点冰块进去。如果利用降雨，又担心轨温降得太快。为了能按时完工，根据未来的气象条件，项目部还将增加应力放散的人员调度。”

来源：山东商报