喜讯！京唐城际铁路特大桥上梁啦，通州北三县段将开工

2018年11月2日，京唐城际铁路首榀箱梁在中铁十二局集团四标潮白新河特大桥的架设成功，标志着由宝坻梁场项目部承担的潮白新河特大桥681孔铁路预应力箱梁预制、架设及桥梁上部结构施工拉开了序幕，为如期完成京唐铁路潮白新河特大桥建设任务奠定了良好基础。

该梁场项目部自今年初上场建设以来，全体员工坚持“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的管理原则，针对工期紧，任务重的实际情况，克服了重重困难，积极调配各类资源，争分夺秒抢时间，全力以赴保进度。新购进的两台450t跨线型提梁机仅用30天时间便完成了拼装及调试任务，900t架桥机正在紧张调试中，不久便能投入施工生产。

首榀箱梁架设的首战告捷，极大地调动了参建人员的积极性，坚定了如期完成施工任务信心。宝坻梁场项目部全体员工正以“不畏艰险，勇于担当，务期必成”的工作热忱，组织新一轮的施工大战热潮。

潮白新河大桥示意图（方框处）↑↑↑↑↑

这条新闻，让通州君为之一震，这意味着京唐城际铁路并没有像某轨道项目搁置，而是在推进推进，毕竟已经上梁了！

10月份，沉寂已久的京唐城际铁路喜讯频传，先是有《新建京唐城际铁路燕郊站等4座客站建筑概念设计方案征集》发布，其中提到：

建筑规模：

燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；

香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制；

宝坻南站车场规模为4台10线，本次征集建筑面积暂按16000平方米控制；

唐山机场站车场规模为2台6线，本次征集建筑面积暂按6000平方米控制。

此消息一发布，大厂人慌了！因为没有提到大厂站！

不过莫慌，同样没提到北京副中心站啊！

紧接着，在10月底，《新建北京至唐山铁路北京至宝坻（不含）段站前工程施工总价承包招标》发布：

里面分明提到新建中间车站两座大厂站、香河站。显然大厂站仍然在啊！

项目概况：新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。

全线设8座车站，同步配套建设大厂、唐山动车运用所，宝坻南站综合维修工区纳入本项目。 工程总投资约449亿元，其中工程投资423.5亿元。

主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线；

设计速度：北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时；

计划工期：1368 天

开工日期为：2019年01月01日

竣工日期为：2022年09月30日

我们注意到，北京至宝坻段，开工日期确定为2019年1月1日，也就是说一个多月以后，就要开工了。工期为3年9个月。

京唐城际铁路对于通州和北三县相当重要，可谓是世纪工程！它将是通州接入全国高铁网，将可以开行通达全国的高铁，既可以南下长三角珠三角，又可以北上张家口大同黑吉辽，还可以东进天津唐山、西达山西陕甘宁。

对于北三县来说，这就是一条超级地铁，未来将开行高密度的市郊列车S1支线，这可比意淫根本不靠谱的6号线东延大厂、7号线东延香河要靠谱。

燕郊站

既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站。

京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线）既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。

此次招标披露了燕郊站的规模：燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制。

大厂站

大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。

车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。

香河站

京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇

车站位于河北省廊坊市香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。

车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。

作为香河县首个火车站、首个高铁站，香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制。

再看通州的北京副中心高铁站！

北京副中心高铁站的建设看来是拉开大幕了，这可是200亿的项目！

今年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站土方工程计划于今年下半年启动，建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。

设计效果图

项目位于北京城市副中心杨坨地区

规划总用地范围约70公顷

地上总面积达200余万平方米

地下总面积达100余万平方米

综合枢纽

多条城际铁路与轨道交通线路接入

根据规划，北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州区杨佗地区，是京唐城际铁路、京滨城际铁路近期的始发终到站，同时也是城际铁路联络线、京秦铁路及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。

在6号线、八通线、7号线东延的基础上，新的副中心地铁线路正在规划，未来计划接入M6线、M18线、D1线等线路。届时将形成七横三纵的轨道交通线网，实现副中心与中心城区的快速通达。

未来在北京城市副中心站将你可以乘坐

铁路

京唐城际（到达唐山、秦皇岛）

京滨城际（到达滨海新区）

城际铁路联络线（到达新机场）

城市轨道交通

M6线

M18线（R1）线

预留城市轨道交通线（D1）线