印度宣布国产高铁！时速180比美国还快，里程60000公里达中国一半

每年春节，中国都会开始人类史上规模最为宏大的迁徙活动：春运，据统计，今年春节，高铁动车组占开行列车比重超七成，累计发送高达2亿人次，俨然成为了铁路春运的主力军。

看到中国从最初完全依赖进口，里程短的可怜，到如今建成了全球总里程数最长的高铁线路，并几乎完全实现国产化，有些国家也不甘示弱，这其中，最有雄心以及潜力的，当属印度了。

首先提到铁路，然后提到印度，相信此时此刻不少观众的脑海里都出现了一个画面：一辆与这个时代格格不入的老式火车缓慢行驶，而这辆火车无论是车厢里还是车厢外，甚至车厢顶上，都爬满了人，这个经典画面被许多人当做是印度铁路实力弱小且落后的证明。

这的确是事实，但同时我们也应当意识到，印度的铁路总体实力，乃至发展潜力并不小，要知道的是，印度实际上是一个拥有着6万公里运营里程的铁路大国，对于一个经济欠发达的人口大国而言，最为合适的交通工具就是铁路，而高铁则是铁路目前的发展方向，同时，高铁也具备着带动经济发展，甚至军事运输的潜力，这些都是印度能够意识得到的。

您可别不信，就在不久之前，印度高调展示了他们耗时六年，耗资6亿的国产高铁，时速可以达到180公里，这个速度放到时速在200公里以上的才算高铁的我国，也就是个快速列车的水准，当然，也不必过度嘲讽，毕竟我国高铁事业刚刚起步的时候，也就是这个水平。

总体来看，印度的高铁发展脉络是一方面引进国外先进技术，一方面促成国产化，在此前的招标过程中，中国和日本均参与了投标，或许是碍于面子，亦或是怕中国人坑自己，印度后来选择了日本新干线，可再后来，印度人发现选择日本人的高铁，才真正是个大坑。

起先，印度和日本达成协议，建设高铁过程当中所用到的一切原材料均从印度本土采购，然而，计划正是开始后他们才发现，印度的工业能力无论从产量还是质量上来看，都远远没法支撑高铁建设工作，不得已，印度只好从日本本土购置价格高昂的原材料，由于两国距离相隔甚远，也造成了原材料价格的进一步大幅上涨，工程进度也被迫放缓。

值得一提的是，印度高铁的180公里时速，竟然比美国还强那么一丁点，毕竟美国前不久才建成的第一条高铁线路时速只有178公里，和印度差了两公里呢，而且美国高铁建设一直进展缓慢，对于高铁的兴趣以及需求也不高，所以，目前能够预见的是，印度有朝一日在铁路建设上是有超越美国的可能性了，当然，到那个时候，无论是美国还是中国可能都有更先进的交通工具了，各位观众不妨猜一猜，当印度建成高铁网络的时候，中国和美国会变成什么样子。

有趣的是，截止2019年初，中国目前拥有13.1万公里的铁路运营里程，刚好是印度的两倍，而今年中国高铁的运营里程则将突破3万，又刚好是印度铁路里程的二分之一，这似乎给人一个感觉，印度已经达到我们的一半水准了，但实际上，把普通铁路的里程提上来，在这时代其实已经不是难事，而关键就在于剩下的那四分之一的高铁里程，才是中国铁路稳居世界第一的要义所在，而这当中所需要投入的人力，物力，财力，乃至技术都是缺一不可的，当然，还有市场需求。

很多时候，我们总是认为印度是个缺乏创新甚至有些偏执的国度，似乎任何事情他们都在模仿中国，同时也企图在任何事情上面和中国一较高下，其实这也并不难理解，毕竟中国和印度同属于体量不小的发展中国家，亦是全球人口最多的两个国家，确实有许多方面值得向我们借鉴。

同时，跟我们比，也说明印度和某些扶不起的国家不一样，至少是有志气的，真所谓人穷志不穷，这句话换做是国家同样适用，只是有些观点认为中国应当向前看，不要跟比自己弱的国家比，而也有人认为印度虽然有许多问题，但作为一个人口大国，以及一个区域性大国，实际上是具有着不容小觑的潜力的，对此，观众朋友们又是如何认为的呢？欢迎在评论区留下自己的观点，璐璐非常期待和大家一起来讨论这个问题。

中国，其中有27684公里正在运营官，另有10026公里即将建成，占全球总比例的七成，远远超过第二名日本3041公里的运营里程以及402公里的在建里程，事实上，即使是全世界高铁里程加起来，都没有中国多。

来源：今日头条