刚刚！鲁南高铁菏曲段跨新兖铁路转体梁成功转体

1月9日11：30至12：16分，历时46分钟，由中铁十局承建的鲁南高铁洙赵新河特大桥转体梁顺利跨过繁忙的新兖铁路，精准转体就位，实现一次到位无合拢，曲线控制极精确。

9日上午，记者来到菏泽市开发区岳程办事处洙赵新河特大桥处，新建好的大桥敬候转体，一旁的新兖铁路不时有列车驶过，工作人员一派忙碌，他们做着转体前的准备工作。

鲁南高铁洙赵新河特大桥全长3170.93米，与新兖铁路交叉角度46.5°，采用56m+56mT构转体连续梁，总高度为12米，转体重量6400吨。邻近的新兖铁路是繁忙干线，客货约15分钟一趟列车，在日均200余列铁路的营业线上“大动干戈”，安全风险大。

如何做到成功转体呢？中铁十局鲁南高铁四分部项目经理卢锋称，为最大限度减小对既有线路的影响，施工采用“先建后转”的方法，在桥墩下方安装“转动装置”，在两台巨型千斤顶的牵引下，利用铁路“天窗点”转体，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大程度减少了对列车运行的影响，降低了施工风险。

据中铁十局鲁南高铁四分部项目经理卢锋介绍，该桥技术含量高，工艺工序复杂，施工中遇到诸多难题。转体梁主墩桩长达75m，桩径1.5m，在复杂地质条件下，确保反循环钻机的成孔质量，是转体桥施工的第一个难题。为解决这一难题，中铁十局技术人员利用成孔探测仪，在钻孔过程中对桩径、倾斜度等技术指标进行多次测量，确保成孔质量。跨新兖铁路T构设计中无合龙段，转体后梁面标高与相邻简支梁的梁面标高误差控制是施工中第二个难题。技术人员从支架桩基开始，对桩基检测、钢管柱、贝雷片与脚手架安装质量、预压部位及顺序、混凝土浇筑顺序、支承垫石标高控制进行层层把关，确保施工完成后相邻梁面标高误差符合规范要求。过程中施工单位科学谋划，改进工法，攻坚克难，安全优质高效的完成了转体梁施工任务。

据了解，洙赵新河特大桥处于鲁南高铁菏泽到曲阜段架梁通道的关键位置，是全线关键控制性工程之一，此次成功转体，为菏曲段按时通车创造了有利条件。鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494公里，设计时速350公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。去年年底，日照至临沂至曲阜段已建成通车，菏曲段预计2021年年底通车。

来源：齐鲁晚报