6月3日上午8时09分，济莱高铁跨瓦日铁路特大桥（60+112+60）米连续梁通过转体，跨越既有线实现对接，这是全线首个成功转体的连续梁，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。

　　跨瓦日铁路特大桥全长3158.259米，共有89个墩台，平均墩高23.6米，是济莱高铁的重难点控制性工程。此次转体的连续梁梁部为预应力混凝土箱梁，全长233.8米，桥宽12.6米，两侧悬臂梁总长均为110米，转体重量9300吨，转体桥以19°夹角上跨既有瓦日铁路。

　　为确保转体成功，转体施工以虚拟转体和三维可视化监测等智能化技术为支撑，对现场进行视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等，确保转体施工进度可控、合龙精度好、施工质量优、安全系数高、线形美观等。

　　济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍说：“在正式转体之前，参建各方通力配合，进行了2度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体。”

　　跨瓦日铁路转体连续梁是全线工期最紧的连续梁之一，2020年4月15连续梁主墩桩基开始施工，在整个施工过程中距离既有铁路正馈线最近时距离仅2.74米，存在施工任务重、技术难度大、安全风险高等困难。

　　为有效避免施工风险，保证转体连续梁施工质量和铁路营运线安全，施工过程中，济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部场管理人员不定时对各项安全措施和质量管控措施落实情况进行检查，施工单位中铁十四局现场技术人员全程跟班作业、实时盯控，严格控制工艺流程，确保了转体连续梁施工安全、质量可控。转体成功后，将对中跨合龙段浇筑混凝土，为后续架梁打通通道。

　　据了解，济莱高铁是全国首条时速350公里的市域高铁，是济南“米字型”高速铁路网的重要组成部分，也是省会经济圈的重大基础设施项目，建成后从济南东站到钢城站最快只需22.5分钟，它的建设有利于加强省会经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展。

来源：大众日报