如今，俯瞰福厦高铁8标段施工现场，一节节无砟轨道首尾相连，宛如一条灰白色“巨龙”蜿蜒前行、跨越山河。预计本月底，该标段无砟轨道铺设将全面完工、项目建设进入钢轨铺设施工阶段。

与正常现浇施工项目不同，铁路线施工对现浇轨道建设精度提出了更高的要求——为了减少白天温度高、日夜温差大对现浇体的影响，项目混凝土浇筑通常在夜间进行。“工期紧、作业面有限，要赶超进度我们必须分秒必争。虽是夜晚浇筑，但设备通常在下午便完成了进场。”项目负责人钟浩介绍道。

7月14日下午4时许，施工现场奏响了项目高温抢工协奏曲——一节节预制轨枕在龙门吊的辅助下整齐排列，工人有序协作，用螺栓将轨枕在主线结构上逐一固定锁紧；烈日下，工人们的衣襟已早早被浸湿，汗水在他们臂膀上流淌的印记清晰可见……

向远眺望，记者注意到，铁路无砟轨道轨枕并非始终保持着“水平”形态，弯道处通常是呈“内侧低、外侧高”的形态。“高铁列车以350公里/小时的速度过弯，铁路轨道需要有一定的‘斜度’来帮助列车克服离心力，防止脱轨。但在车辆运行时，列车锥形车轮给予车体的支撑通常能够减少这种高低差，因此乘客几乎是感觉不到这种过弯倾斜感的。”钟浩说。

据悉，福厦高铁8标段内无砟轨道单线共计50公里，截至目前已经完成41公里，剩余部分计划7月底完成，为8月份铺轨施工筑牢了坚实基础。

来源：厦门日报