“铁龙”铿锵迈入高铁时代

初夏时节，草木青葱，哈牡客专项目建设不断迎来新进展：“极高危”爱民隧道主体结构完工、牡丹江新站高架站房室内装修全面展开、既有滨绥和图佳线引入牡丹江站场……5月10日，随着哈牡客专牡丹江段爱民隧道出口处铺轨“合龙”，该项目建设迎来重要节点——哈牡客专全线铺轨完成，为2018年底哈牡客专开通运营奠定了坚实基础。

　　9时58分，“开——始——”，铺轨作业指令下达后，记者在施工现场看到，长长的铁路线上，铁轨通过长轨平板车一段段输送到前方的巨型“铁甲”铺轨机车上。在操作人员控制下，铺轨机车牵引铁轨缓缓架设至指定位置，通过前后拖送，和几十名工人相互配合，一段长500米、重15吨的铁轨放置到位，施工人员随即将长轨进行固定。

　　输送枕木、安排铁轨、安装配件、固定配件……整个过程通过铺轨机有条不紊进行。现场负责人田江云对高铁钢轨信心满满，“哈牡客专采用的钢轨长度是普通客运轨道的20倍，铺设完成后再焊接成无缝轨道，摆放的曲线半径达到3000米左右的标准，可以适应高速铁路客车每小时250公里以上的速度，这样运行时相较普速换路更加稳定安全。”

　　“上世纪几千米的轨道工程，采用人海战术，上千人锹挖、肩扛、绳拽要建设至少半年，现在哈牡客专铺轨几十个人三两个月完工，靠的都是机械化作业……”中铁二十二局技术人员刘旭东表示，针对牡丹江段施工区域的实际情况，该工程项目部采用单枕连续法铺轨，加大投入，对价值3000万元的铺轨机组自主创新，满足8小时铺设2千米的施工能力，每日至少能铺4千米，处于国内先进水平。

　　“焊接无缝轨道时，如何避免热胀冷缩发生形变是最难的部分。”该工程项目部负责人韩玉良感慨地说，全线处于高寒地区，轨道锁定的时候要求温度必须保持在19.5摄氏度，才能保证线路运营安全。所以施工中必须采用边铺设边焊接的流水线作业，冬季只能在中午气温较高时，通过加热设施展开作业；夏季只能在午夜气温较低时，保工期保进度。也正因为如此，早八晚五的工作作息完全不适用于高寒地区的铺轨作业，工作时间必须跟着气温随时调整。

　　中铁二十二局哈牡客专项目经理李宝成表示，2014年底开工建设的哈牡客专，是国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目，全长293公里，八标段铺轨里程141.8公里，有近三分之二的铺轨作业是在野外进行，哈牡客专全线铺轨完工意味着整体工程已完成了90%。下一步，哈牡铺架作业队还将通过现代化技术手段对轨道进行监测调整，助力8月份全线顺利联调联试，以建设“高标准、高质量”工程为哈牡客专开通运营摇旗呐喊。

来源：牡丹江日报