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京雄铁路开始铺轨,开通后北京西站至大兴国际机场仅20分钟
发布时间:2019-04-15 15:49:05阅读:收藏
摘要:京雄铁路开始铺轨,开通后北京西站至大兴国际机场仅20分钟4月15日9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上。京雄城际铁路北京段建设整体,从线下施工转入线上轨道铺设阶段开始最后冲刺。按照施工计划,京雄城际铁路北京段预计于7月进入试运行调试阶段,9月与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业...


京雄铁路开始铺轨,开通后北京西站至大兴国际机场仅20分钟


4月15日9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上。京雄城际铁路北京段建设整体,从线下施工转入线上轨道铺设阶段开始最后冲刺。

按照施工计划,京雄城际铁路北京段预计于7月进入试运行调试阶段,9月与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。

具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法,有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了没有铺轨基地也可以高效作业的目标。目前,这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中使用较少。

由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示。同时,项目部调度中心技术人员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”车载定位系统,两项技术的“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业智能化、信息化。

京雄城际铁路

京雄城际铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线全长92.4公里,共设5座车站。其中,北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里,将于2019年9月与新机场同步开通使用,新机场至雄安段将于2020年底投入使用。

京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目,是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线,是服务雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。


来源:澎湃新闻


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