商合杭高铁安吉段：高速无砟道岔即将完工 下月起铺设钢轨

施工人员正在进行安吉站场道岔道床板钢筋绑扎作业。

　　“1435、1435、1435……”昨天上午，商合杭高铁安吉站的轨道道岔施工现场，技术员张钦东正在测量轨道间距。10点钟的阳光已颇毒辣，他的衣服很快就被汗水浸湿。

　　“轨道间距必须保持在1435毫米，最大误差不能超过1毫米。”张钦东告诉记者，商合杭高铁设计时速350千米，要保持列车高速、平稳、安全运行，首先就要保持轨道的精密度。

　　道岔是列车从一条轨进入另一条轨时的线路连接设备，通俗来讲就是列车“变道”时的“机关”，对精度要求就更高。每隔一步路的距离，张钦东就要测量一下间距。“如果发现间距误差超过1毫米，就要马上更正。”

　　据介绍，商合杭高铁安吉站共设有10组高速无砟道岔和2组有砟道岔。记者采访时，50多名工人正在施工，从安装扣件到钢筋绑扎再到混凝土浇筑，个个忙得满头大汗。

　　“你看这里有一个槽，混凝土浇筑完成后，会安装转辙机，通过转辙机的拉杆，拨动钢轨，就能改变列车行驶轨迹，从而实现换道。”中铁24局商合杭高铁17标2分部总工汪宗冬指着地上遍布的轨道向记者介绍着，“列车可以从直线转到曲线，也可以从曲线转到直线。”

　　站在轨道上向两边望去，已经铺设好的轨道向远处延伸，几条轨道时而并行，时而交叉，有些线路复杂的地方，像是铺在地上的“蜘蛛网”。

　　眼下，商合杭高铁安吉站的主体建筑和站台雨棚已经初现雏形，站前广场也进入了施工阶段。高速无砟道岔已经完成了7组，大约再过一周时间可以完成另外3组。随后有砟道岔也将开始施工。

　　随着天气逐渐转热，施工方也通过发放防暑用品，调整作业时间等方式，在避开高温的同时，保证项目快速推进。“现在我们是赶两头，歇中间，避开中午最热的时间段施工。”汪宗冬告诉记者，下一步，高铁的无砟轨道铺设完成后，就将开始铺设钢轨。

来源：浙江在线