“青岛造”列车开进20多个国家

列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车。列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车;亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。

　　铁路类型不同则相应列车不同。陆铁(陆面铁路)、地铁、空铁(空铁列车)、巴铁;陆铁分为重轨。陆铁重轨是铁路的初始类型和一贯主流，对应的列车，在中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车(CRH)系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路(普铁、快铁、高铁)并非对应关系

　　我国高铁装备制造企业是率先走出去、与“一带一路”沿线国家广泛开展合作的排头兵，而中车四方股份公司则是其中的佼佼者。发力国际化经营，大力开拓海外市场，引领高端轨道交通装备加速“出海”，中车四方股份公司高端装备陆续登陆美国、新加坡、阿根廷、印度尼西亚、斯里兰卡、巴西等全球20多个国家和地区。

　　“中国速度”“中国服务”震撼世界

　　中车四方股份公司海外事业部市场部主任杨建学讲述了海外项目建设中的两个小故事。

　　几年前，新加坡地铁项目遇到一个意外情况，列车图纸确认时间很晚，导致开工时间大大延后。新加坡方面希望中方能够尽量追赶工期。中车四方股份公司通过极限努力创造了一个奇迹，将原本6个月的工期缩短到两个月，最终如约交付。由此，国际上开始对“中国速度”有了切身感受。

　　从2002年开始，斯里兰卡不断向中车四方股份公司求助，希望其为超出质保期的老旧车辆提供持续的配件供应。时至今日，十六年过去了，当时的供应商已经基本停产，中车四方克服各种困难，始终为斯里兰卡业主提供着单价只有几十块、几百块钱的基础配件。此后，每当有招标信息，斯里兰卡客户都会第一时间找到中车四方股份公司。

　　快速交付能力和良好的售后服务，是中车四方股份公司在国际市场的竞争力所在。随着近两年中国市场的发展与成熟，公司生产的规模效应逐步显现，这使得中车四方在国际市场竞争中具有了一定的成本优势。在人才储备方面，加强海外市场开拓，加强人员配置和素质提升，通过国际化培训与项目实践相结合，培养锻炼了一批海外市场营销和项目管理复合型人才队伍。

　　深耕核心市场，寻求高端市场突破

　　正是凭借在产品、技术、服务、价格等方面具备的世界领先的综合优势，中车青岛四方股份公司近年来频频在海外市场斩获订单。

　　2017年4月，中国与印度尼西亚签署雅万高铁总承包(EPC)合同，作为承包商联合体成员，中车四方股份公司将为雅万高铁提供11列时速350公里的高速动车组。雅万高铁项目全部采用中国高铁技术和装备，是中国高铁真正全方位“走出去”的第一单。据悉，雅万高铁项目将采用中国350公里标准动车组技术平台，并结合当地自然、人文环境和客户需求进行定制化产品研发。

　　2013年，中车四方在阿根廷赢得总计709辆、金额近10亿美元的城际动车组供货合同，这是迄今为止我国最大的城际动车组出口订单。这些“中国造”城际动车组已全部投入运营，每天服务上百万阿根廷人，官方统计乘客满意度高达97%。今年4月23日，中车四方与阿根廷交通部签署了总金额2.78亿美元的增购订单。中车四方股份公司在阿根廷赢得了“回头客”，标志着公司在南美市场取得重要突破。

　　“青岛造”列车也开进了发达国家和地区市场。2016年3月，中车四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是芝加哥历史上规模最大的一次轨道车辆采购项目，也创下中国企业向发达国家出口地铁车辆的最高纪录。

　　中车四方股份公司海外事业部总经理弓瑞明指出，东南亚市场主要面临资金问题，欧美市场技术壁垒严苛，北美市场对本土化率要求较高。针对不同市场特点，中车四方股份公司力求深入了解客户需求，面向不同市场开发定制化新产品和服务，在此基础上，公司未来的海外拓展蓝图也逐渐明朗。

　　“我们将继续深耕南北美、东南亚等核心市场，培养其成为长期可持续市场;在东欧和非洲等市场实现项目突破;积极开拓西欧市场，寻求高端市场突破。”弓瑞明说道。

　　积极调整应对全球市场变化

　　当下，全球轨道交通市场呈现总体稳定、慢速增长态势，尤其是东南亚、美洲等市场的增长趋于平稳。随着阿尔斯通与西门子的合并，全球行业竞争进一步加剧。隐性的本地化需求，以及在标准、认证、知识产权等方面的门槛，也为开拓国际市场带来极大挑战。

　　为应对国际市场的变化，中车四方股份公司进一步加强了海外营销网络体系搭建：实行本地化招聘，市场销售人员从“走出去”变为“走进去”;增设子公司办事处、配备常驻人员，协助公司开展市场开发、投标、沟通、协调和联络等工作。同时，海外市场开发的侧重点也开始调整，除了东南亚等核心市场，更加注重开拓西欧市场。更加重视海外维保业务拓展，强化质量管控和售后服务，形成高效海外项目管控模式，实现由“产品”向“产品+”转变。在北美市场，中车四方股份公司实施本地化建厂，实现产品海外生产制造能力。

　　在高端装备走出去的同时，中车四方还在海外建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系。近年来，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”“中泰高铁联合研究中心”“中英轨道交通技术联合研发中心”，面向全球整合创新资源，开展持续的科技创新。

　　“在‘后高铁’时代，中车四方股份公司将发挥海外研发中心的功能，深化国际研发合作，进行技术成果的本土化落地，以及新材料和新能源的研发。同时，加强技术创新和出口产品的专利保护力度，深入挖掘项目研发中的创新点，积极在海外市场布局相关专利，为企业‘走出去’保驾护航。”弓瑞明说道。

‍‍ 来源：日照网‍‍